东标被指"变相裁员",神龙改革岂可半途而废?

为了“重回赛道”，神龙汽车加速推进在营销、质量、技术和行政等领域的改革。去年下半年以来，神龙汽车通过采取一系列积极有力的变革举措，效果已经初显。

但就目前形势看，东风标致的员工应该以大局为重，放弃一些影响大局的一己私利，以实现“神龙复兴”。否则，皮之不存，毛将焉附？不过，神龙汽车若在处理“职能部门搬迁”的问题方法失当，“使东风标致品牌及神龙公司的前景处于巨大的不确定性之中”，岂不半途而废。

昨日(1月11日)，一封标题为“东风标致员工致神龙汽车有限公司决策层的公开信”引发关注。公开信称，“2018年1月10日上午，公司(神龙汽车)总部突然派遣工作组向东风标致员工宣布搬迁北京办公室，逼迫员工在5日内到上海或武汉办公室上班，或接受遣散”。

一封标题为“东风标致员工致神龙汽车有限公司决策层的公开信”

“公开信”签名页

就在1月10日上午，神龙汽车在其内部员工大会上决定，“自本月15日起，将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公”。

对此，有分析人士直言，“神龙的这一举动明显是在变相裁员”。不过，这一说法遭到神龙方面的否认。神龙汽车公关部的相关负责人在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“搬迁的目的主要是为了强化营销协同，提升沟通和决策效率，加速‘重回赛道’”。

据上述公关负责人介绍，近两年来，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙品牌均遭到了极大的市场挑战。数据显示，2016年，神龙公司旗下的标致、雪铁龙的销量同比分别下降12.5%、16.6%，拥有两大品牌的神龙汽车直接跌出了中国汽车销量前十。在2017年，神龙汽车状况并没有好转，其在华全年交付434027辆，相比于2016年的60.02万辆，同比下降27.69%。

作为参照，同样成立于上个世纪90年代初的一汽-大众，在2017年完成新车交付2000376辆(包含奥迪进口车)，其中，大众品牌销售新车1405088辆，奥迪品牌销售新车595288辆(包含奥迪进口车);旗下热门车型——速腾和捷达的累计销量分别达到328550辆、323408辆，均超过东风标致品牌全年277231辆的销量。

而为了求得突破，神龙汽车明确了“站稳脚跟、重回赛道、追求卓越”的“三步走”战略路径和“重回赛道”核心目标(市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上;经营利润率实现5%以上;质量达到行业前三水平)，并确定了一系列改革举措。

在2017年12月份，神龙汽车就已经发布了工业领域改革方案：将武汉地区的三大工厂合并为一，同时将成立制造总部，整合管理职能，以实现各地区工厂的统一管理。如今，改革的触角伸向销售领域。

但对于“品牌部迁武汉，市场部留上海”的这一决定，东风标致员工在公开信中指出，“决策仓促，简单粗暴”，“首先，在此之前公司从未向东风标致全体员工就搬迁征询意见或介绍过搬迁方案，从未解释搬迁的原因，从未了解员工诉求;其次，决定要求员工1月15日必须到达千里之外的城市办公，只给予5天的考虑时间，无视北京员工的实际困难，要求苛刻，强人所难”。

对此，神龙汽车相关负责人称，“1月10日是公司正式宣布告知员工的时间，也是公司与员工协商变更劳动合同工作地点的开始。1月15日是公司通知员工出差到武汉开会的时间，也是搬迁工作的开始”。在业内人士看来，这一回复只是否认了“只给予5天考虑时间”的说法，但对于员工的其他疑惑并未给予正面回应。

事实上，职能办公室的搬迁在汽车行业里已有先例。去年8月，一汽-大众奥迪花费了近一年的时间，正式将销售事业部市场部尽可能架构完整地从长春搬迁到了北京。相比之下，神龙汽车的这一做法确实让人匪夷所思。

但就目前形势看，东风标致的员工应该以大局为重，放弃一些影响大局的一己私利，以实现“神龙复兴”。否则，皮之不存，毛将焉附?

为了“重回赛道”，神龙汽车加速推进在营销、质量、技术和行政等领域的改革。去年下半年以来，神龙汽车通过采取一系列积极有力的变革举措，效果已经初显。数据显示，自2017年7月开始，神龙汽车的双品牌市场开始回暖，销量连续6个月环比正增长;9月和10月单月销量超过4万辆;11月和12月单月销量超过5万辆。不过，神龙汽车若在处理“职能部门搬迁”的问题方法失当，“使东风标致品牌及神龙公司的前景处于巨大的不确定性之中”，岂不半途而废。