涛涛不绝：凯迪拉克领跑二线保时捷露峥嵘

2017年，凯迪拉克全年销量超过17万辆，增幅超过50%，一举夺得二线高档车市销量冠军。捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃则分列二、三、四位。相比2016年10万辆上下的同一水平线，四大品牌相互之间的差距也在2017年被拉开，形成了由高向低的阶梯状排列。

近年来，增势迅猛的保时捷引人瞩目。尽管相比目前二线高档车四大品牌仍存在差距，但不可否认的是，保时捷2017年超过7万辆的年销量，已让其从规模上脱颖而出，跻身二线高档行列。

不同于“德系三强”的跌宕起伏，二线高档车市场在过去一年呈现出快速且平稳的增长。领头羊凯迪拉克自去年2月，超越捷豹路虎跃升至首位以来，便一直保持优势并最终夺得二线高档车市2017年度销量冠军。捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃则分列二、三、四位。

2017年，二线高档车四大品牌年销量均超过11万辆，且涨幅均在20%以上。其中，凯迪拉克全年销量更是超越17万辆，增幅超过50%。在其带动之下，二线高档车市场也由此迈上新的台阶。同时，相比2016年10万辆上下的同一水平线，四大品牌相互之间的差距也在2017年被拉开，形成了由高向低的阶梯状排列。

凯迪拉克XT5

凯迪拉克夺得二线高档冠军捷豹路虎创历史最好成绩

数据显示，2017年，凯迪拉克在中国市场累计交付新车175489辆，同比增长51%;12月当月，其销量达17217辆，相比去年同期增长28.5%，连续22个月保持两位数增长。凭借这一成绩，中国也首次超越美国成为凯迪拉克全球最大市场。

销量的激增，引发了业界对于凯迪拉克后续产品、品牌、网络建设等体系能力的担忧。据悉，目前凯迪拉克有10款全新或改款车型处于研发之中，2018年将在中国市场推出入门级SUV车型XT4。此外，其还计划在未来五年内将经销商数量增加一倍，由目前的约180家增至300家左右。

而对于即将到来的“双积分”压力，凯迪拉克也将在通用电动化战略中担任核心角色，并将基于通用新电动车平台推出多款车型。这其中，“中国将是通用电动化战略的中心”。

捷豹I-PACE

屈居第二的捷豹路虎，2017年创下入华以来历史最好成绩，全年销量达到146399辆，同比攀升23%;全年单月销量均实现两位数同比增长，12月以15603辆，同比增长12.6%再次刷新月度销量纪录。其中，捷豹品牌全年销量突破历史峰值，同比劲增74%达42660辆;路虎品牌全年销量首破10万大关，达103739辆。

得益于本土化的不断深入，捷豹路虎入华7年来销量翻了6倍。截至目前，其已在中国市场连续24个月实现销量同比增长。而凭借中国市场的良好表现，捷豹路虎在全球市场也连续7年打破销售记录：2017年共售出621109辆，同比增长7%。

2018年，捷豹路虎首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，将作为捷豹路虎新能源战略的重磅车型正式引入中国。而捷豹SUV家族最新成员E-PACE也将于常熟生产基地投产，成为第5款国产车型。

雷克萨斯ES

雷克萨斯欲冲击30万辆沃尔沃首破10万大关

2017年，雷克萨斯连续第二年跨越10万辆门槛，同比增长21.7%，达到132864辆;12月单月销量13033辆，混合动力车型达4032辆，占当月销量的31%。

良好的市场表现让雷克萨斯信心倍增，就势提出2020年实现30万辆销量，占高档车市10%份额的目标。有评论认为，雷克萨斯的这一目标或略显激进。毕竟其于2011年提出的年销10万辆目标，直至5年之后的2016年才真正实现。同时，应该看到的是，雷克萨斯2017年21.7%的销量增幅也是二线高档四大品牌中的最低增幅。

面对遥遥领先的“德系三强”，面对不断发力的二线高档一众品牌，在高档车市已趋白热化的竞争态势之下，雷克萨斯是否能够如期实现这30万辆的目标?

Polestar1

沃尔沃方面，2017年成功突破10万辆大关，达到114410辆，同比增长25.8%。从销量结构来看，XC60仍旧是其销量提升的主要贡献者。2017年12月，沃尔沃全新XC60正式上市。有分析认为，基于沃尔沃全新SPA可扩展模块架构下打造的全新XC60在制造工艺及智能化方面均有着大幅提升，未来也将进一步带动沃尔沃在华销量。

此外，2017年沃尔沃在电气化方面也在积极布局。2017年7月，沃尔沃发布全面电气化战略，计划自2019年起所有新上市车型均实现电动化。预计到2025年，沃尔沃将累计交付使用100万辆新能源汽车。2017年10月，沃尔沃更发布了其高性能电动子品牌“Polestar”，首款车型Polestar1预计将于2019年年中开始生产。