东风本田解决方案被指“侮辱中国车主智商”

按照东风本田年前发布的解决方案，春节后将会立刻启动召回CR-V以解决机油被汽油稀释的问题。出乎厂家的意料，尽管东风本田在“机油门”事件爆发后采取了公开说明、发动机延保、赠送保养、召回等一系列动作，但迎接企业的竟然不是车主们的积极回应，而是更加猛烈的集体维权动作。据了解，2月25日和26日,全国多地都出现了车主大量聚集到东风本田4S店的现象，有些地方的车主还发布了维权诉求书，全面否定了东风本田12月12日公布的技术解决方案。有较为激进的评论甚至断言：“东风本田官方解决方案毫无诚意，中国车主的智商受到严重侮辱”。

东本解决方案的三个关键词：召回、刷ECU、修改说明书

东风本田12月12日发布的机油液位升高的解决方案显示，计划对搭载1.5T涡轮增压发动机的本田CR-V和思域车型实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施，思域准备于3月初开始实施。

召回方案：对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

同时为便于用户对于机油情况的检测，东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

线下维权事件增多 部分车主强硬拒绝解决方案

东风本田解决方案一经公布，相关车主心中可谓五味杂陈。一方面，部分车主感觉事情解决有了希望。国内领先的车主投诉信息收集平台 在1月份收到的CR-V投诉信息创造了惊人纪录，但自方案发布之后，投诉明显降温。但另一方面，各地却相继爆出了多起车主聚集4S店、强硬否定东本一系列说明和技术解决方案的事件。这说明，很多车主感觉到语言已经不能解决问题，而是希望通过实际行动来推动厂家拿出更有诚意、更真实的说法。

一些车主坦言，之所以不能接受厂家的方案是因为眼看气温就要升高，而厂家以低温为主要关键点主导的解决方案是否真的能够解决问题，可能要等到明年冬天才能验证。这期间是否会产生不可控的安全隐患，没人心里有底。

网传《全国东风本田CR-V集体维权诉求书》

官方说法的确有矛盾之处 遭受质疑在所难免

对于本田系车型出现机油增多问题的分析， 已经做了多篇分析报道，总的来说，我们倾向于认为，这是由于设计或者制造瑕疵导致的质量问题。东风本田12月12日的解决方案部分解答了外界的困惑，但是，却依然有很多槽点。

1、加机油增量刻线、修订用户手册“开创了恶劣先河”

在本次解决方案中，东风本田官方提出对机油尺的刻度线进行修正(上、下限不变更，增加确认机油增量的刻度线)，机油增量刻度线是在上限值的上面追加确认机油增量的刻线，并同时修订用户手册。此举也许有不得已为之的苦衷，但发布之后被广泛吐槽。有评论认为，这样的“解决方案”不仅开创了国内车企之先河，成为国内首例将机油尺增加机油增量刻线的车型，甚至已触及行业“底线”。

目前尚不确定东风本田会如何修改使用手册，但关键在于降低标准后(超过上限21mm机油稀释率已达24.9%)，东风本田1.5T车型的机油使用条件，将远远低于国家《汽油机油换油指标》(GB/T 8028—2010)，推荐的机油燃油稀释值不大于5%、水分含量不大于0.2%的行业标准，将会造成发动机机油性能的日趋恶化。[详见：东本延保是好事 但并没有打开所有问号] 。这样的后果可不是修改使用手册所能掩盖的。

2、缺火不影响发动机机能？明显有悖于常识

东风本田的方案里有很多精心布置的话术。一是坚持了机油增多30mm以下不会损害发动机的观点，这与之前的说法保持一致，但这一次又不动声色地加了一条：超过21mm，发动机故障灯可能会亮，这相当于给自己增加了一个台阶。但是，东风本田仅仅以齐齐哈尔少量车辆的案例来作为验证，并因此得出上述结论，说服力不够。

众所周知，发动机缺火后，不仅车辆会出现抖动、动力不足，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标，严重时会使三元催化器损坏。难道说缺火对东风本田的产品而言，都不算影响发动机的正常机能?(注：机能泛指在物质(物体)的系统中，其某一部分应有的作用和能力)这显然有悖于常识。

3、超上限16mm已影响发动机性能

东风本田在发布会上，对于机油液位上升对机能的影响标准的界定，同样存在“致命伤”。会上PPT中醒目的红字清晰写道：“当机油超标尺上限31mm时，会出现油压波动、PCV通道被堵住，无法保证发动机机能。”然而，从下方的三个曲线图可知，当油量到达4.2L(超上限16mm)时，发动机已出现油压上升及PCV通道有机油喷出的异常情况。严格意义上讲，此时发动机工况已开始受到一定影响，这种情况下，东风本田依然将超上限31mm作为判断标准显然不妥。

而据多年从事汽修行业的专业人士透露，机油增多还会使车辆出现发动机运转困难、功率下降、三元催化器提前损坏等症状。其原因在于当发动机油底壳中机油过量时，会因曲轴柄、连杆大端的运动对机油产生剧烈搅动，这不仅会增加曲轴的转动阻力以及发动机内部功率损失，还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而造成车辆烧机油、油耗增加、导致油封漏油等问题。这也正是机油尺上限存在的意义所在。

4、实验数据存疑 确认结果并非出自同一样本

在此次发布会上，东风本田对外公布对齐齐哈尔车架号为LVHRW1852J502****的投诉车发动机进行拆检，通过外观检查(肉眼观察)后确认结果为“发动机缸体、曲轴、活塞没有异常磨损，但是火花塞上积碳较多“。而结合“现地调查结果”图表来看，东风本田官方此次挑选的投诉车(车架号为LVHRW1852J502****)，实际上是6个样本中行驶里程最短的，仅有1,412km。更令人不解的是，报告中“水分为63600mg/kg、燃油混入率为24.91%”的机油分析结果，实际是车架号为LVHRW2874J500****的车辆数据，并非出自同一样本。那么，这辆机油水分含量超出7倍、行驶里程为3,129km的投诉车，其发动机磨损情况究竟如何，却在东风本田官方数据中被巧妙的“避开”了。

此外，东风本田在针对机油增多事件的调研中，厂家以齐齐哈尔地区车辆做为样本，在特定的条件下加入同量的汽油+水进行实验。得到的结论为发动机滑动部位没有发生摩擦、磨损等异常，发动机寿命不会降低。但有网友对此提出质疑，认为东风本田将此次实验条件定为水温100±5°C、油温150±5°C(齐齐哈尔地区投诉车油温为60°C左右)，明显是“别有用心”，对此不知东风本田厂家能否做出合理解释。

5、活塞环间隙大？找到漏点为何不解决

在对“机油液位升高”产生过程的介绍中，东风本田在PPT中给出了发生机理的演示图。并解释称由于汽油进入曲轴箱是因为缸内直喷(侧置喷油嘴更容易)使汽油喷雾附着在气缸内壁上，在活塞压缩行程中，附着的汽油便偷偷地穿过了油环进入了曲轴箱，与机油混合在了一起。在PPT中我们也清楚地看到，直喷发动机DI喷雾直接附着于缸壁，在压缩过程中缸壁汽油通过油环回油孔流进曲轴箱，这也许才是汽油为何会进入机油的“玄机“所在。

汽油机油换油指标说明中清楚写道：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。通常只有发动机活塞间隙变大或发生不正常磨损等异常情况，燃油才会大量的进入机油中。”那么，对于东风本田1.5T发动机而言，回油孔成为汽油自由通行的通道，这是否意味着活塞环与缸壁配合间隙过大，想必东风本田心知肚明。

那么，难道东风本田就真的准备刷个ECU来解决机油增多问题?事情可能并非这么简单。 从中国招标网上了解到，自2018年1月开始东风本田发布多个招标公告，其中有关“发动机缸体/缸盖检具招标”的公告异常醒目，令人不得不与“机油增多事件”产生联系。难道说东风本田已早做准备，要在新产品生产过程中，神不知鬼不觉地实施发动机缸盖/缸体“改造计划”?看来想要弄清事情的真相，还需密切关注东风本田后期上市的1.5T发动机，是否在结构上产生变化。

6、气门室盖保温性差 蒸发过程可能受阻

本田L15B系列发动机油气分离器

实际上，东风本田想要让汽油与水分尽快蒸发，还有一个因素不得不考虑，这就是发动机曲轴箱强制通风系统。 此前报道中曾对此有过解释[详见：CR-V机油增多源于设计缺陷 官方回应疑点重重]，本田L15B系列发动机的油气分离器结构属于迷宫式，且被安置在树脂材质气门室盖的顶部。那么，本田L15B系列发动机曲轴箱内部蒸汽在通过油气分离器时，是否会因树脂气门室盖保温性能差，导致部分蒸汽中的汽油及水分遇冷迅速结露，再次回流到曲轴箱中，也是对此次解决方案是否有效的疑点之一。

大众EA211系列发动机油气分离器

相比之下，大众EA211系列发动机的油气分离器，装配在发动机缸体侧壁处，这样的好处在于可以让油气分离器保持一定温度。

实际上，机油乳化问题也与树脂气门室盖保温性差有一定关联。当车辆熄火后，曲轴箱蒸气会进到气门室盖顶部，遇冷后水分会在气门室盖内壁结露，与机油反应后形成乳化物。此前，长安CS35就曾因机油乳化问题进行召回，并采取了给树脂气门室盖加装保温层的升级服务。

通过以上分析不难发现，本田1.5T发动机产生机油增多、机油乳化的故障现象，很可能并不只限于某一种原因：一方面，发动机活塞环间隙偏大，可能会导致大量汽油+水从活塞回油孔进到机油内;另一方面，树脂气门室盖与油气分离器的设计保温性较差，有可能造成蒸汽在油气分离器中结露回流，使曲轴箱内产生的蒸汽难以顺利排出。除此以外，随着发动机工况的恶化，燃烧室积碳开始增加，严重时会导致发动机故障灯报警(缺火)。而未燃烧掉的汽油则会顺缸壁流入曲轴箱，造成恶性循环。

缺陷产品影响已经扩大 厂家需要拿出破釜沉舟的勇气

2018年开年本田遭遇的“机油门”事件预计将会成为一个漫长而又痛苦的解决过程。这种痛苦不仅限于企业本身，也将深刻影响数以十万计的车主，毕竟，发动机是车辆最最关键的部位。这也是为什么，不管企业以为自己拿出了怎样的诚意，最终可能都会遭致车主以及媒体非议的主因。

对于本田而言，由于对产品力过于自信，这几年可能真的忽视了对本土化体验的重视。实际上，本田的自带光环并非一劳永逸，1月份CR-V销量环比下降23%可能只是一个开始，不管是傲慢还是偏见，本田系所有产品在今年恐怕都要为“机油门”付出学费。东风本田和广汽本田对此要有心理准备，也都需要拿出最大的解决问题的诚意来修补因为“机油门”和消费者之间造成的撕裂。

注意到，目前为止国家质检总局缺陷产品管理中心网站还并没有对东风本田召回方案的备案信息，我们理解，2月12日的召回方案不排除进一步修改的可能性。在车主以及媒体的多方施压下，东风本田的任何一个言行都会被放大，任何小动作可能都是徒劳的，我们建议东风本田换个思路来解决问题。或者说，就从多倾听车主的意见开始吧。