一汽丰田成立15周年 亚洲龙2019年引入中国

9月25日晚上，随着一辆2002年下线的丰田威驰驶入北京奥体中心体育场，一汽丰田成立15周年庆典正式开始。从这辆标志一汽丰田诞生的车型开始，现场以时间顺序展示了包括花冠、皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等全系产品在中国市场的历史，直到2018年刚刚投放中国市场的首款TNGA架构产品奕泽。

在这15年的历史进程中，一汽丰田在中国市场从零起步，直到2017年实现了累计销售600万辆的成绩，成长为中国乘用车市场领先的合资企业之一。

为应对中国市场出现的一系列新变化，一汽丰田也于当晚发布了企业的新口号：致真·至极。

“15年前，丰田与中国一汽合资成立了一汽丰田汽车销售有限公司，这成为丰田在华发展的里程碑。”水谷雅史表示，与中国飞速发展的经济一道，一汽丰田通过推出一系列经典产品，也获得了很大的成长。

同时，水谷雅史也在现场表示，继引入TNGA架构下的SUV产品奕泽后，一汽丰田还将继续强化在产品上的攻势。此前于北美车展上亮相的Avalon(亚洲龙)，将于2019年在一汽丰田实现国产。

此外，两款2018款荣放风尚版车型也在当晚公布了价格，两款2.0升车型的售价区间为18.98万元至20.48万。

2017年对于一汽丰田而言，显然是不平凡的一年。尽管当年车市下行压力加大，但一汽丰田还是成功实现同比7.2%的增长，销量最终收于70.6万辆，超额完成了此前制定的67万辆的销售目标，并最终在2017年实现累计销售600万辆的里程碑。

进入2018年，中国车市的下行压力仍未减轻。一汽丰田在销量目标的制定上，依然保持着自己一直以来的务实风格，基础销售目标69.5万辆，终极销售目标71.5万辆，两个目标之间的差值也仅有2万辆。

对于这种“务实”，一汽丰田销售公司总经理田青久表示，这是充分考虑到外部环境与内部因素的结果。

“中国车市进入稳定低速增长状态，前些年动辄二位数高速增长时代一去不复返。一汽丰田正处于发展调整期，今年有四款车型退市，奕泽下半年才上市量销，有拉伸的过程。今年的增量，需要通过现有车型营销努力，提高营销质量来解决。”

为此，一汽丰田提出了12个字的总体策略：“增量为本，节奏为先，结构为王。”

在众多车企纷纷做“加法”的背景下，一汽丰田率先做起了“减法”。具体来说，一汽丰田计划在2018年完成4款车型的退市，将营销资源进一步集中到旗下具有核心竞争力的产品上，同时进一步激活TNGA架构下全新小型SUV奕泽的市场活力。

乘联会数据显示，今年8月，一汽丰田销量为56740辆，同比增长6.9%;前8个月累计销量为47.99万辆，同比增长2%。作为重要新产品的奕泽，在8月销售了3678辆新车，仍处于新车上市后的销量爬坡期，其上市后的累计销量达到6216辆。

田青久此前曾表示，对于完成全年销量目标，一汽丰田上下充满信心。

发动产品攻势

“中国市场在飞速的变化发展，新的国产车不断出现，以及新的品牌不断出现，新的市场在充实。”一汽丰田销售公司副总经理水谷雅史表示，一汽丰田也有危机感，并认识到未来的汽车市场外资品牌与纯国资品牌的竞争会日趋激烈，“在这样的竞争环境下，各大企业必须要提升自己商品的魅力与实力。”

为此，从今年开始一汽丰田开始导入了TNGA丰巢概念下的新车型。奕泽正是在此概念下诞生的新车型，而在一汽丰田未来的规划中，还将继续强化自身的产品矩阵。

除了对卡罗拉、威驰、荣放等现有核心产品进行升级换代，一汽丰田还将在中型轿车、新能源车等市场再次发力。

2017年9月27日，一汽丰田在天津第二工厂生产了史上第528188辆锐志，这一经典车型就此宣布停产。自此之后，一汽丰田在中级车市场就处于“空缺”的状态。外界从那时起就开始纷纷猜测锐志的继任车型，毕竟一汽丰田是不会放弃这样一块大蛋糕的。

今年的北美车展上，丰田发布了全新一代Avalon(亚洲龙)，这款车也将有望引入中国市场，并在一汽丰田实现国产。

其实早在去年年中，一汽丰田就已经开启了亚洲龙(480B)项目的主要设备招标工作，并正式提交了“亚洲龙”这一商标的注册申请。根据外界的预计，新车的发布时间将会是2019年2月。

此外，在今年的北京车展上，一汽丰田还发布了卡罗拉双擎E+。卡罗拉双擎E+是目前为止丰田在全球销售的混合动力的进化版和升级版，这款车型的战略意义在于其为未来面向新能源需求的1号车，将在2019年正式引入。

丰田电动化车型在全世界销售了100多个国家，销售量达到1100万台以上。本次在原有车型基础上，进一步技术能力出现在插电式混合动力卡罗拉双擎E+上。这款车能顺利应对中国的新能源政策需求。而且在充电续航能力上，即使没有油电支持下，只有纯电动的情况下，也可以行驶相当长距离。