游侠汽车量产迟缓 PPT造车何以难产

沉寂两年多后，游侠汽车再度重回人们的视野。日前，造车新势力游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资，但直到目前，游侠汽车的首款量产车仍然没有发布。业内人士表示，虽然游侠汽车的新一轮融资得以成功完成，但无论是在量产交付还是在融资能力上，这位造车新势力中的“元老”已经被蔚来、小鹏等其他更晚入局的企业远远地落在了后面。

量产迟缓

事实上，游侠汽车始创于2014年，注册资本42亿元，在互联网造车企业中，是第一家发布完整纯电动概念汽车产品的科技型企业。

2015年7月，游侠汽车创始人兼CEO黄修源发布了首款四门电动轿跑“游侠X”概念车，从公司成立到首款产品发布用时不到两年。黄修源对游侠汽车的定位是打造中国的特斯拉。不过，当随后外界发现游侠X的原型根本就是一辆特斯拉后，游侠汽车饱受业内质疑，甚至被称为“PPT造车”。

当年12月，就在游侠汽车出现生存危机之时，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠，并担任游侠董事长，才令游侠有了喘息的机会。

截至目前，游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。

虽然暂时摆脱了生存之忧，造车进程也持续推进，但游侠汽车的量产时间表还是经历了推迟。游侠汽车曾计划2017年就实现首款车的量产，但到了今年5月，游侠汽车官方表示，量产车的确切发布时间是2018年四季度，预计2019年三季度前实现交付。

针对量产进程的更多细节，北京商报记者试图联系游侠汽车媒介部门，但截至发稿，尚未获得对方回复。

PPT造车何以难产

虽然预计明年交付，但是游侠汽车尚面临一系列挑战，这些挑战既来自于资金等自身因素，又来自于资质、政策等外部因素。

对于造车新势力的量产交付问题，汽车行业分析师贾新光指出，无法交车有两个可能，一个是产能不足，另一个是没有资金采购。

在资金方面，虽然累计融资规模已超过12.5亿美元(约合86.5亿元人民币)，但更晚入局造车的蔚来、威马、小鹏等，融资总额都早已超过100亿元。蔚来汽车董事长李斌曾坦言，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。

在产能方面，2017年4月，游侠汽车与浙江湖州政府签订超级工厂建设合作协议。项目总规模2600亩，年产能达20万辆，一期产能释放10万辆。同年10月，该工厂正式开工建设。虽然超级工厂已经落户湖州，但游侠汽车却至今未能获得纯电动乘用车的生产资质。

显然，游侠汽车并不打算采取代工的方式。游侠汽车市场总监李炜曾表示，相对于其他同类新造车企业，游侠并不打算走代工路线和过渡型产品策略，相对而言自建工厂和生产的时间本身也需要符合客观规律，同时也为了更高的品牌产品一致性和品质保证。

此前，游侠汽车一直希望通过正常途径向相关部门申请生产资质。但是，纯电动生产资质在国家发改委核准了15家后就进入暂停状态，并且仍然没有继续核准纯电动汽车生产资质的迹象。

在贾新光看来，对于新造车企业来说，晚一天拿到生产资质，就意味着除了投入研发之外，还浪费大量的人力、物力、财力，同时还要安抚投资人。“如果不能获得国家发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产和上市销售，更别提后期的发展规划。” 贾新光说。

产品竞争力还有多少

事实上，即便解决了生产资质的问题，作为造车新势力的游侠仍然需要面临一系列考验，包括渠道的布局以及首款车在上市后是否具备竞争力等。

游侠官网介绍称，游侠X搭载了3种不同电池包，可以按需配置。分别是40KW、60KW以及85KW，最长可以保证460公里续航能力。

不过，按照计划，游侠汽车的量产交付还需要将近一年，而目前不少竞争对手已经开始提前抢占市场。截至9月30日，蔚来汽车已经交付了超过5000辆汽车。据了解，除了蔚来汽车，今年威马汽车、小鹏汽车、新特汽车、前途汽车等都计划在今年就开始规模化交付。

同时，与其他率先实现交付的竞争对手相比，游侠汽车的产品竞争优势也并不明显。以蔚来汽车首款产品ES8为例，该车最大续航里程达到了500公里，百公里加速4.4秒。

卫俊曾对游侠汽车未来三年的交付周期做过设定，即2020年销售3万辆，2021年销售6万辆。在尚未公布渠道计划的背景下， 游侠汽车的交付设定可谓野心勃勃，这无疑让外界对游侠汽车销售能力产生质疑。贾新光认为，对新造车企业而言，新能源车市场的窗口期有限，虽然游侠汽车起步较早，但从开始就被贴上“不靠谱”的标签，这无疑耽误了太多时间，也让游侠在各个进度中落后于竞争对手。