11月车市加速滑落 自主品牌失意“性价比”

而在车市低迷时期，自主品牌则面临着更严峻的挑战。自主品牌近年来虽借势SUV市场快速成长，但随着SUV增速的衰退，自主品牌发展也正遭遇空前压力；此外，主要依靠性价比优势“走量”的自主品牌，在技术方面仍落后于合资、进口品牌，这也不利于其可持续性发展。

12月10日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，11月，我国狭义乘用车共销售2019933辆，虽环比继续上涨3.4%，但同比下滑高达18.0%，也拖累全年累计销量增速降至-4.0%。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“11月车市销量同比下滑18.0%，虽反映出了车市面临的巨大压力，但该数据已经是多方共同努力的结果了。因为如果从更具体的单周销量来看，11月最后一周，汽车销量被提升至日均销售超过10万辆的水平，而之前3周多的日均销量仅为5万余辆。”

不过对于11月严峻的销售数字，崔东树也表示，“以历史表现来看，往往每年1月会迎来一波汽车销售高峰，但在过去三年，因各种政策原因，汽车消费高点都前移到12月左右，因此形成了连续3年的年末超高销量基数，这并不是正常的市场走势。而今年目前的走势，其实只是回归到市场正常周期。而在没有重大宏观经济利空出现的条件下，明年的车市表现预计会趋于健康、平稳。”

中高端消费支撑轿车市场平稳发展 SUV快速滑落

具体到车型方面，11月，三大车型中，SUV成为唯一销量环比下滑的车型，其同比销量更是大幅滑落20.6%，弱势明显；而轿车则在中高端市场繁荣的带领下，成为表现最坚挺的车型，但同比也有13.6%的下滑；MPV销量同比去年则仍不可同日而语。

其中，11月轿车共销售1024265辆，环比增长6.9%，同比下滑扩大两个百分点至13.6%，但仍连续7个月成为乘用车增速龙头；综合1-11月数据，轿车共销售10084261辆，同比增速-2.3%，高于车市整体增速，在三大车型中表现最为坚挺。而中高档品牌汽车的逆势增长，成为轿车表现抗跌的主要支撑力量，在车市普遍下滑的背景下，11月高档品牌汽车销量实现同比增长4.6%；此外，主流轿车车型朗逸、轩逸等表现也持续稳定。

而近年“风生水起”的SUV则陷入了“痛苦”的挣扎。11月，SUV共销售854289辆，环比下降0.5%，是三大车型中唯一销量环比下降的车型；而相较去年同期，SUV的下降幅度更是扩大至“惊人”的20.6%，弱势明显。综合1-11月数据，SUV累计销售8558257辆，累计增速下跌3.7%。对此，崔东树分析，“从市场内部来看，去年年末SUV销量的超高基数给今年销售带来了极大压力；而从外部原因来看，中西部楼市火爆所引发的中低端市场‘消费降级’，仍是导致SUV增速滑落的主因。”

MPV则仍缺乏有效的市场刺激，人气依旧低迷。11月，MPV共销售141379辆，虽环比上涨4.0%，但仍同比下滑30.3%，难有起色；综合1-11月数据，MPV共销售1509053辆，同比下滑进幅度一步扩大至15.3%。

再聚焦至新能源领域，在政策的引导下，新能源市场仍然呈“井喷式”增长。11月，除了北汽新能源、比亚迪等传统厂商表现持续稳定外，“造车新势力”也成为一大亮点，蔚来月销超过3000辆；此外，合资品牌也逐渐发力，日产轩逸纯电本月销量也超过2000辆。具体来看，11月新能源乘用车批发销量达到13.6万辆，环比增长10.4%，同比增长55.9%，其中插电混动车型同比增长87.0%，纯电车型增长65.0%。综合1-11月数据，新能源乘用车批发辆为88.6万辆，以此走势来看，新能源乘用车全年批发量突破100万辆大关轻而易举。

对于2019年，崔东树认为，“随着2018年车市回归理性，以及政策对楼市的控制加强，2019年车市表现将得到修复。此外，天气转凉和共享单车的衰落，将使购买私家车出行回归常态。因此综合分析来看，预计2019年全年车市增速将达到1.2%。”

自主品牌快速滑落 未来发展“重量也要保质 ”

在还剩最后一个月的情况下，2018年全年车市整体负增长几乎已成定局，而SUV市场的滑落则成为重要原因之一。众所周知，此前SUV市场的火爆是国内车市高速增长的重要推手，但随着消费者购车趋于理性、中西部等SUV销售主力市场受到楼市挤压，SUV正遭遇极大困境，11月SUV销量同比下滑高达20.6%。

而作为SUV市场的“中坚力量”，自主品牌近年来虽借势SUV快速成长，但随着SUV增速的衰退，自主品牌发展也正遭遇空前压力。乘联会数据显示，11月，国内车市主流合资品牌销量下降17.6%，而自主品牌销量则下滑22%。若剔除增速高达53%的新能源车型增长，11月，自主品牌传统燃油车销量同比已下滑28%，情况严峻。

更值得注意的是，即使在自主品牌目前最大的“优势项目”——新能源汽车领域，也是暗含风险。外部来看，合资、进口车企正不断加强对新能源汽车的投入力度，日产轩逸纯电的热卖就是最好的例子；此外，自身发展方面，自主品牌新能源汽车发展仍大都在走“重量不重质”的老路，这对于其长远发展极为不利。

同时，自主品牌在新能源领域的“不理性”投入，也让它们忽视了对传统燃油汽车进行节能减排的发展。尤其在2018年，传统燃油汽车的油耗表现，相较2017年几乎没有改善，因此为应对“双积分”等政策，自主品牌只能靠生产大量新能源车“充数”。而在未来，一旦“双积分”算法有所改变，在传统燃油车节能减排方面存在短板的自主品牌，无疑将面临更大风险。（经济日报-中国经济网 记者郭跃）