福特在华困境待解中国市场成亏损主要阵地

去年在中国市场经历销量大幅下挫的福特汽车，今年似乎依旧不是个好年景。

据《纽约时报》报道，为应对在华销售疲软，福特汽车在中国的合资企业长安福特正在“悄然开始”裁撤其2万员工中的数千人。

消息称，长安福特位于重庆的三家大型装配厂目前产能不足总产能的五分之一，生产也从实行三班倒制转变为了单班制。新任长安福特总裁何骏杰对媒体表示，组织机构精简是管理中国市场成本的重要一环，公司正努力确保精简，维持架构稳健。关于裁员信息，他拒绝透露更多细节。而3月1日长安福特回应相关媒体称，“裁员”一说并不准确，事实是未对部分服务到期的人员进行续签。

据福特汽车2018年财报显示，福特在亚太地区的亏损达11亿美元，而中国市场的销量不振成为主要亏损点。中国区2018年频繁的人事变动也成为福特汽车鲜明的标签。

车型更新缓慢、产品线单一、频繁的人事变动，是福特在中国的待解难题。

中国市场成亏损主要阵地

日前，福特汽车全球财报出炉，作为全球关键业务单元之一的中国市场，此次成为了亏损的主要阵地。

财报显示，2018年福特全球营收1603.38亿美元，同比增长2.3%;净利润为36.77亿美元，同比大降52.4%。其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元，约合74亿元人民币。在销量方面，福特汽车2018年在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%;在华业务核心长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。

究其原因，与车型投放不无关系。身为合资公司，产品导入的迅速与否很大程度上影响了其市场占有率和口碑。据新京报记者了解，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显放缓，甚至2017年全年无新车型投放。

一位曾在福特任职的高管2月24日接受媒体采访时表示，福特在华的颓势非常值得探究，这与其产品布局密切相关。此外，福特在国内的电动化和自动驾驶方面缺乏一个长远规划，策略不定也不清，使得外界人士对福特的感觉并不是新技术的引领者，而只是去被动应付而已。

事实上，按照福特的规划，其目标是在2020年达到8%的利润率，而距离这一目标仅剩不到两年的时间。业内人士预测，倘若福特无法在今年走出低谷，这一目标恐怕很难实现。

人事变动成常态

对于中国市场在2018年的巨大波动，福特方和长安方都十分重视。为了提振销量，去年频繁的人事变动成为长安福特的常态。

2018年1月29日，福特汽车(中国)有限公司发布消息称，中国公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏正式向公司提出辞职，并立即生效。其在福特中国的任职时间不过短短半年。尽管福特方声称罗冠宏的离职是其个人原因，但外界普遍认为与福特在华的业绩表现有着或多或少的关系。

以此为开端，福特中国的人事变动迎来“高潮”。2018年4月，原北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏加盟福特，任福特汽车大中华区市场和销售总裁及全国销售服务机构总裁。但上任仅7个多月，李宏鹏就因个人原因于2018年12月8日辞去全部职务。

就在去年11月底举办的广州车展上，李宏鹏接受新京报记者采访时还表示，未来长安福特将加强中国市场的研发，让中国市场拥有独立决策的地位。李宏鹏的突然离职，让福特在华后续整体销售政策和调整、继任领导是否延续原有规划，都变得有些扑朔迷离。

而在2018年10月，福特汽车还宣布，原奇瑞汽车总经理陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，福特中国也同时全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。

据新京报记者统计，福特中国自2008年至今，CEO变动达10人次，几乎每年都会更换。人事变动也几乎成为福特在销量出现危机后的首选措施。

一位接近长安福特的工程师在3月4日接受新京报记者采访时表示，人或许是长安福特止跌回升的一项因素，但在其看来，产品才是关键所在。

止跌回升仍需产品先行