1949-1959这十年间中国汽车工业的起步

●第一个五年计划

上世纪50年代，以苏联为首的社会主义阵营与以美国为首的资本主义阵营之间矛盾不断激化，身处社会主义的中国也遭到了西方资本主义国家的排挤，政治、经济以及军事均得到封锁。

而且当时的中国是一个典型的偏科生，农业生产力非常强大，而工业实力几乎为零。这一点从当时与日本对比的数据就能看出：1949年日本粮食总产量1780万吨，中国11318万吨；同一年日本粗钢和生铁总产量分别为311万吨和160万吨，而中国只有15.8和25万吨。

中方领导人认识到，必须要在最短的时间内建立工业体系才能强大自身，于是1953年开始，中国效仿苏联制定了第一个五年计划，其中工业化建设为重点。因此本篇文章中出现的所有汽车厂都是在这个时间前后出现的。

●第一汽车制造厂——解放CA10

新中国成立伊始，刚刚经受过战争洗礼的祖国大地百废待兴，政府意识到发展现代工业是当务之急，汽车工业更是重中之重。1949年12月，毛泽东主席登上了开往莫斯科的专列，此行的目的除了与苏联结盟，也是为了能在振兴中国经济方面得到“老大哥”的援助。

毛泽东刚一抵达莫斯科，就在斯大林的带领下参观了斯大林汽车制造厂，看着生产线上一辆辆汽车组装下线，毛泽东对随行人员说了一句：“我们也要有这样的大工厂！”这一句话好似吹响了中国汽车工业的冲锋号，至今在中国的“汽车人”之间口口相传。

1950年2月14日，中苏两国政府签订了《中苏友好互助同盟条约》，将兴建汽车制造厂的想法列入了“苏联援华156项工程”中。3月初，中央人民政府重工业部（即后来的一机部）旗下成立了汽车工业筹备组，开始第一汽车制造厂的筹备工作。

其中最重要的一项莫过于工厂选址，起初列入备选的有石家庄、太原、西安、宝鸡、北京等城市，可由于建造汽车厂需要的相关资源很多：水、电、钢铁、木材、交通等等缺一不可，后来这些城市被逐个淘汰，最终将厂址选定在吉林省长春市，原关东军100部队细菌工厂附近。这里拥有东北地区丰富的矿产资源，又紧邻京哈铁路，便于引入苏联的大型设备。

1953年6月，周恩来总理向毛主席汇报了汽车厂即将动工的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。此前斯大林曾向毛泽东建议：“你们那么大个国家，只建一个汽车厂不行，最少也得搞两个，况且汽车工业是精密机械制造业，可以带动其他很多工业项目的发展。”毛泽东十分赞同：“你说得太对了！我们先建一汽，紧接着就考虑建设第二汽车制造厂。”“第一汽车制造厂”的名字由此得来，1953年7月15日举行了奠基仪式。

在中苏两方的商议之下，一汽建厂的目标时间被定为三年，这对于当时资源技术都匮乏的中国来说是非常艰巨的任务。为了能准时完成任务，政府尽最大能力支援一汽建厂项目，同事苏联方面也毫不吝惜地向我国提供帮助，包括吉斯150载货汽车的产品设计图纸和整套技术资料、派遣180多名行业专家到国内进行指导，以及接纳我国的518名实习生到苏联学习等。经过中苏双方的共同努力，1956年7月14日，距离奠基仪式正好三年整的这天，第一批12辆解放CA10型卡车下线，正式结束了“中国造不出汽车”的历史（张学良时代的民生汽车属于旧中国的产物，不在咱们今天文章的讨论范围，感兴趣的朋友可以=点击链接阅读往期文章——>《你知道吗？中国第一部国产汽车不是解放》）。

●第一汽车制造厂——东风CA71

为了快速恢复工业生产，政府制定了优先研发卡车的决策，如今卡车有了，该轮到轿车了。解放初期中国的轿车主要来自于解放前进口的美国品牌，后来因为朝鲜战争中与美国打破了关系，后来的进口车主要来自东欧国家，以波兰华沙、苏联GAZ为主。与其每年花费大量的财力在进口上，不如用这笔钱来研发自己的轿车。

1956年党中央召开政治局会议时毛泽东说了一句话：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”正是这句话，掀起了工人们新一轮的热情，1957年初，一机部向第一汽车制造厂下大了生产轿车的任务。时任一汽设计处处长的史汝楫同志经过搜集和筛选，在众多国外轿车中选中了法国Simca Vedette作为一汽第一辆轿车的设计原型。

1958年5月12日，代号为CA71的中国第一辆小轿车试下了生产线，根据毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的 “东风压倒西风”的言论，这款轿车被命名为“东风”。

●第一汽车制造厂——红旗CA72/检阅车

夫战，勇气也。一鼓作气，再而衰，三而竭。东风CA71诞生不到一个半月，一汽又提出了制造高级轿车的计划，这一天是58年的7月1日，高级轿车项目正式启动，一汽喊出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号。

这一次参照的蓝本是一台1955年款的克莱斯勒帝国，然而V8发动机的铸造难坏了一汽的专家们。尽管当时铸造的缸体100件有97件是废品，但专家们还是百里挑一选出了几件毛坯进行加工，最终造出了V8发动机。经过33天夜以继日的努力，第一辆红旗高级轿车的试验样车——CA72-1E组装完成。

高级轿车样车试制成功后，中央紧接着就向一汽下达了制造检阅车的任务，用于1959年的国庆十周年阅兵仪式。为此第一汽车制造厂又找来了一两凯迪拉克Fleetwood和一辆林肯Continental，在CA72-1E的基础上进一步完善，增加其稳定性。经过5轮改进，代号为CA72的红旗轿车于8月31日诞生。

检阅车是在CA72的基础上取消了车顶，并对大梁进行加固而来的。1959年9月28日，距离十周年庆典的头三天，第一辆红旗检阅车装配完成。国庆前夕，一汽如约将30辆CA72和2辆检阅车送往北京。国庆当天，两辆检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海陆空三军，6辆红旗CA72也列队接受了毛主席的检阅。

●上海汽车制造厂——凤凰

就在1958年5月，第一台中国品牌轿车——东风CA71在长春问世之后，不仅是祖国北方洋溢着喜悦之情，在长江以南的上海，人民同样受到了极大的鼓舞，萌生了自己造车的想法。上海汽车厂早在民国4年就已由德国宝昌公司建成，1918年归属英商利威汽车公司。解放以后整合为上海汽车装修厂，后改名为上海汽车制造厂。当时的上汽虽然有一些老牌技术人员，但设备严重匮乏，生产力极低，所以这次造车计划依然需要像之前东风一样，找一个国外成熟车型作为蓝本。

被上汽选中的是一台奔驰220S，当这台车运回厂内以后，包括上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂在内的几十家最具实力的工业企业都参与到了这台车的拆解过程中，几乎每个零件都会有对应的部门负责研究开发。经过半年时间，1958年9月28日，第一辆样车装配完成，起名为“凤凰”。车头凤凰造型的立标是为了和东风CA71车头银龙的造型相呼应。

1959年2月15日，凤凰牌轿车的样车开进了中南海的大门，周总理试乘以后给予了极大的肯定。一机部当即向上海汽车制造厂下达了任务，要求上汽在1959年上半年完成凤凰轿车整车的生产，向国庆10周年献礼。研发过程中参照了华沙M20的底盘、普利茅斯Savoy的外形，以及更高档的苏联吉姆轿车的技术，可就在多轮试制全部完成，马上就要投入量产的时候，1958-1960年间的“大跃进”严重打乱了中国的经济秩序，赶工下线的几台凤凰轿车因为车门关不严、车内异响等问题也没能如约参加国庆检阅。

1963年，大跃进对经济的负面影响逐渐淡去以后，上海汽车制造厂重新开工，搁置了5年的凤凰轿车实现量产，只是此时它已经更名为上海牌轿车了。

●长安机器制造厂——长江46

和一汽、上汽两家不同，接下来要说的这个汽车厂并不是一开始就造汽车。它的前身是始建于1862年的上海洋炮局，在历次战争中逐渐发展为中国最大的兵工厂。后来几次更名并迁址重庆，解放后开始投入军用汽车研发，后来又涉足民用车，并和日本车企铃木合作，它就是如今我们所熟知的长安汽车。不过今天咱们只聊它在1949-1959年之间的那一小段故事。

1949年3月，中共中央由河北省平山县西柏坡向北平迁移。毛泽东一行人马驶入北平，并在西苑机场对中国人民解放军进行检阅。当时的检阅车是一辆从国民党军队手中缴获的威利斯军用吉普车。有人建议毛主席换个好车以展示人民军队最高统帅的威严，然而毛泽东则坚持自己的意见说：“乘坐我们自己军队缴获的战利品检阅英雄部队不是更好嘛！”

正是这一句话鼓舞了人民励志造出中国越野车的决心。1957年，中央兵工总局国营四五六厂接下了生产中国品牌军用越野车的任务，同样的年代同样的艰苦，面对设备技术两匮乏的处境，四五六厂的两百多名员工以我军缴获的威利斯吉普车为参照，拆解、测绘、仿制，用了三个多月终于研制出了中国第一辆越野车——长江46型越野车。与此同时，中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。

相对东风、红旗和凤凰，长江46型越野车的产量大得多，诞生当年就生产了38辆。1959年又有20辆从朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。不过长江46的命数不长，1963年停产后，将全部图纸资料交给了北京汽车制造厂，这才有了后来的北京212。

●清华大学——卫星

20世纪50年代，国外的汽车厂商纷纷提出制造国民车的计划，中国在东风、红旗等为领导人制造的高级轿车落地以后，也开始考虑要为老百姓造一款车。不过在那个人人高喊打倒资本主义的年代，别说是拥有私人轿车，就是公开谈论私人汽车的话题都是个大忌，但接下来这款车也正是绕开了私人汽车的禁区才得以出现。

周恩来总理曾经做过批示：“用微型轿车代替人力三轮车”。于是这款车的定位一定是制造和使用成本低、能服务公共交通使用的微型车。1957年10月4日苏联发射了世界上第一颗人造卫星，一时间“卫星”这个词成了社会主义国家民众间脍炙人口的词汇，而且刚好还能和“微型”谐音，于是中国的第一款微型轿车定名为“卫星”。

这项任务交予了清华大学动力机械系汽车专业的师生进行设计，样车试制工作在当时北京交通局下属的“二里沟汽车修理厂”完成，即后来的北京第二汽车制造厂。清华师生先后试制了7个车型，而成功驶出二里沟汽修厂大门的是第5个车型。该车长2.7米，宽1.25米，轴距1.4米，两门，重440公斤，采用410cc风冷对置两缸发动机，最高时速60公里/小时，百公里油耗4.5升。

“卫星”下线以后首先被安排在北京火车站和儿童医院等地取代三轮车运送客人，每公里收费保持人力三轮车2毛钱的水平。不过也正是因为对成本的严苛限制，导致卫星轿车在实际使用中暴露出了各种故障，实际使用感受甚至不如人力三轮车。后来又曾进行过两轮改进，但受到大跃进带来的影响，卫星轿车最终宣告停产。

●北京汽车制造厂——井冈山

1949年2月，北平市军管会接受了国民党409汽车修配厂，与石家庄迁京的汽车修理厂配件部合并，成立了解放军华北军区后勤部“北平汽车修配厂”，抗美援朝期间为军队研制“井冈山”牌重型机踏车。1951年归解放军总后勤部管理，更名为总后勤部第六汽车制配厂，后又改名为第五汽车制配厂。

1953年我国进入第一个五年计划时期，为配合长春一汽和洛阳第一拖拉机厂，北京市筹备建立北京汽车附件厂。同时第五汽车制配厂和华北农机总厂一分厂合并成为北京汽车配件厂。1954年8月20日，经一机部批准，北京汽车附件厂和北京汽车配件厂合并成为北京第一汽车附件厂，主要生产化油器、汽油泵、车灯等17种配件。

为了加快我国交通运输业的发展，1958年，中央鼓励地方政府发展汽车工业，北京第一汽车附件厂也从零部件制造向整车研发转变。经过工人们的共同努力，这一年的6月20日，“井冈山”牌轿车诞生！

当新车开到天安门广场上时，北京的市民们争相观看，庆祝北京也有了自己的小汽车。庆功大会上，一机部汽车局领导人张逢时在会上宣布将厂名改为北京汽车制造厂，朱德元帅亲笔为工厂题名。自此，北京市有了第一家汽车制造企业。

北汽刚刚成立就接手了一项艰巨的任务——制造国庆检阅车，其困难就在于8月5日接到任务，验收日是9月10日，仅有一个月时间。不过北汽的工人和专家们还是克服了种种困难，准时将两台北京牌检阅车造了出来。可惜前面我们已经说了，最后这两台车并没有成为国庆十周年的检阅车，获胜者是红旗CA72。后来北汽又曾按照这款检阅车制造过封闭车顶的轿车版本，以发动机代号为其命名为北京CB4，无奈领导们比较喜欢红旗，加之后来北汽又推出了东方红牌小轿车，北京CB4便淡出了视野。

●“大跃进”、中苏交恶

1957年，第一个五年计划超额完成，中国工业实现了从0到1的转变。有了成功的经验以后部分领导人过于自信，提出了“大跃进”的口号。全国人民超英赶美的热情高涨，继而开展了之后“大炼钢铁”的运动。人民群众甚至把家中的铁锅和菜刀上交，回炉炼制钢铁。因为当时的技术有限，而且很多都是民间的土炉炼钢，因此炼制出的钢铁成品率很低，导致了大量的资源浪费和环境破坏，并且严重影响了国内经济秩序。

同时，苏联方面对中国开展的大跃进等一系列“左”倾运动持反对态度，且中国对赫鲁晓夫上台后批判斯大林主义，以及苏联与资本主义国家之间的态度趋于缓和非常不满，于是中苏关系逐渐恶化，导致苏联从中国撤走了之前投放的人才与技术，这一系列事件令中国的汽车工业刚刚萌芽便走向了绝境，包括一汽在内，几乎所有国内汽车厂都在50年代末关的关，停的停。

在1962年1月召开的中央工作会议上，领导人认识到了大跃进对中国经济带来了一些负面影响，开始调整目标，放缓发展步调。63年经济逐渐恢复以后，存活下来的几大汽车厂如一汽、上汽、北汽等又开始研发新车型，乃至后来在邓小平总理改革开放的政策影响下，中国车企与外国车企合资发展，那些故事将在下一篇文章中提到。

●结语

除了以上提到的几个当时比较知名的汽车企业，大跃进期间全国兴办汽车厂，还诞生了很多不知名车型，犹如流星一般转瞬即逝。如天津生产的和平牌、红与专，重庆生产的先进牌，以及其他一些连名字都没有过的车，资料有限，在这儿我们就不一一介绍了。总之无论后人的评价如何，1949-1959的这十年都见证了中国汽车产业从无到有的转变。后来发生的故事，请继续关注《中国汽车工业70年变革——1959-1969》。（文 汽车之家 郭松/图片来源于网络）