平顶山铁路货运增量约占全省六分之一 发挥优势提升综合运输能力

近日，满载首山焦化焦炭的专列缓缓驶出平顶山东站，前往日照港，然后转海运到达防城港。这是平顶山-防城港海铁联运的集装箱专列。

平顶山公铁多式物流有限公司联合平顶山郊铁货场、中铁国际多式联运武汉分公司，开通海铁联运专列，使平顶山成功构建直接连通“海上丝绸之路”的铁路通道，既可以向东运达日照港，也可以向西运达新疆、中亚、欧洲等地。

调整运输结构又上新台阶 铁路货运增量约占全省六分之一

映象网记者了解到，这只是平顶山大宗商品物流运输变革中的一个缩影。

近几年来，从公路、铁路市场冷热失衡到铁路货运量逐年提升，从铁路端“一车皮难求”到主动增质降费，向货主让利，从散装货物运输到集装箱应用的强力推进，一场运输结构深刻变化已然发生。

平顶山交通运输局统计的数据显示，该市铁路运输量占全社会运输量比例由2017年的33%上升到2020年的38.6%，远超全省平均值。2020年平顶山各有关部门共同克服疫情影响，铁路货运增量约占全省六分之一，调整运输结构又上新台阶。

长期以来，公路运输以灵活便捷性，成为货物运输的主要方式。但公路运输既是能耗大户，又是排放大户，也是造成空气污染的重要源头之一。为了打赢蓝天保卫战，国务院部署了运输结构调整工作任务，要求减少公路运输量，增加铁路、水路运输量。我省是运输结构调整的重要区域。

平顶山市委、市政府把运输结构调整作为打好大气污染防治攻坚战的重要举措，也作为推动物流业降本增效的有效抓手，以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向，重点实施铁路扩容增量、内河水运复航、公路货运治理、多式联运提速、城乡绿色发展、智慧交通升级六大工程，实现运输结构明显优化。

面对“公转铁”这一运输模式改革，平顶山交通运输局率先对全市所有物流场站、铁路场站、大宗货源单位;对货车数量、燃料类型、排放情况;对煤炭、钢铁、电力、岩盐、化工、建材、砂石等货物种类及分布、流量、流向;对加油、加气、充电设施等基本情况进行了全面摸底排查，收集第一手资料，掌握供需现状，为高起点谋划运输结构调整奠定坚实基础。

解决“最后一公里” 完善铁路配套基础设施

源头运输方式改变，公路运量大大转出，现有铁路不够用怎么办?在平顶山市政府统一领导下，全市推进公转铁运输的核心单位，齐抓共管，实施铁路扩容增量工程。围绕着通道、枢纽、网络体系建设的总体思路完善铁路及相关配套基础设施，解决好“最后一公里”难题。

以大宗货物年货运量50万吨以上的大型工矿企业和物流园区为重点，加强大宗货物长距离运输管控，具有铁路专用线的，原则上大宗货物中长距离运输都要通过铁路。

河南大地集团建设了3公里的皮带廊管道运输线，实现了从料场到生产车间和铁路专用线的全封闭运输;2019年11月，尼龙城专用线一期工程6.3公里开工建设，二期工程15.9公里前期工作基本完成;宝丰洁石煤化正在设计2公里的铁路专用线，建成后将实现焦炭成品不落地直接走铁路运输。

郏县依托三洋铁路，拟规划建设铁路专用线和公铁联运物流园区;舞钢市积极扩大漯舞铁路运能，依托舞钢站建设公铁物流港，提高舞钢站集疏运能力;叶县支持煤化工、盐化工发展，谋划从辖区内国铁上引出铁路专用线，进区入园。各县(市、区)为“十四五”及今后一个时期共谋划了40个新建、续建物流园区(枢纽)项目。

大力发展铁路全程物流服务，重点支持铁路运输企业与无车承运人、甩挂运输企业开展广泛合作，形成资源共用、利益共享、风险共担的多式联运经营人。

“公转铁”让大宗商品运输成本更低、运输方式更加洁净的同时，也改变了城市物流运输模式，带动了多式联运、网络货运、集装箱卡车运输等先进运输方式的增量。

2019年出台的《平顶山市推进运输结构调整工作实施方案》中提到，“到2020年，全市铁路货运量较2017年将增加1000万吨，增幅22.8%，节约能耗26.4万吨标准煤以上，减少二氧化碳排放量54.9万吨以上”。

平顶山交通运输局的统计数字显示，这个目标到年底必将实现。该局有关负责同志说：“我们在做好公路大宗货物运量缩减的同时，也在积极探索短途运输、小批量运输的新模式，努力把各种运输方式的比较优势充分发挥出来，全面提升平顶山的综合运输能力。”(记者 阮海峰 通讯员 程颖 刘洋 文/图)