郑州出台工作方案：不达标小电电明年起禁止上路

共享单车多了，城市核心地段堆积如山的单车影响市容;共享单车少了，市民满大街找不到单车导致“出行最后一公里”不便。郑州市的共享单车该何去何从?

4月13日，郑州市人民政府印发《推进郑州市区慢行交通系统建设工作方案(试行)》(简称“《工作方案》”)，进一步明确：2022年计划全市启动投放有桩共享助力车10万辆，将现有郑州市区共享单车压缩至10万辆。

市区共享单车总量由13.2万辆压缩至10万辆

《工作方案》明确，将按以人为本、科学规划、分步实施的工作原则，按照“2+20-200”模式建设郑州市区的慢行交通系统。

其中“2”即2021年选取2类区域：一类为大型公建比较密集、内部各功能区功能明晰、慢行体系相对独立的新城区;另一类为公建、居住功能相对聚集，慢行出行体量较大、出行距离适中，有较好基础的老城区。与现有慢行系统结合，公开招标由企业自行投放运营有桩共享助力车进行试点，试点结束后进行考核评估，确定是否在郑州市区全面推广。

“20”即市区共享单车及有桩共享助力车总量控制在20万辆。据悉，经试点评估可行后，2022年计划全市启动投放有桩共享助力车10万辆，将现有市区共享单车压缩至10万辆。

“200”即通过慢行出行方式多元化，企业参与以旧换新、折价回购等政策措施，逐步淘汰市区现存约200万辆不符合强制性国家标准的电动自行车(全市共计挂防盗备案号牌的电动自行车约360万辆)。

按照计划，郑州市城管部门于2021年底前按照“需求决定总量、资源限制总量、服务影响总量”的原则，组织分期分批将市区现存共享单车总量由13.2万辆压减至10万辆。

年底前在郑东新区、中原区试点有桩共享助力车

河南商报记者了解到，为了解决市民用车需求，郑州市分为四个步骤实施相关工作：前期准备阶段(2021年6月至2021年8月)、启动试点阶段(2021年9月至2021年12月)、全面建设实施阶段(2022年1月至2022年3月)和常态化管理阶段(2022年4月以后)。

在前期准备阶段，郑州市相关部门将对全市电动自行车保有量及不符合强制性国家标准电动自行车情况进行排查统计，根据实际情况制订试点区域有桩共享助力车的建设工作实施方案等政策。

在启动试点阶段，选取郑东新区和中原区作为试点区域。郑东新区以CBD、东站枢纽区域、龙子湖高校区为重点，结合原有有桩共享助力车的站点布局;中原区以“四个中心”、碧沙岗、中原万达、二沙文创片区、王府井等功能区为载体，分类分块逐级布局。本次投放布局据服务点所承担功能的差异，将服务点划分为三类，即一级服务点、二级服务点、三级服务点。

一级服务点：轨道站、重要商业及公建点、绿地公园，配车规模为40~50辆;二级服务点：大型社区、大专院校、BRT站、一般商业公建点等，配车规模为30~40辆;三级服务点：中小型居住社区、中学、小型商业公建点等，配车规模为15~30辆。

按照三级服务站各自布局500个站点，设置15000个智能停车架，投放1万辆共享助力车(具体站点设置及投放数量可视实际情况调整)，全面测试管理模式是否满足辖区市民出行需求。中标企业开放数据平台与政府管理部门共享出行数据。鼓励市民使用公共交通工具出行。

在全面建设实施阶段，《工作方案》显示，将根据试点区域运行评估结果，拟在全市范围按照10万辆有桩共享助力车的总量投放运营。对不符合强制性国家标准的电动自行车3年过渡期后，即2022年1月1日以后不允许上路通行。河南商报记者李恒