“郑州南站”或改名“郑州航空港站”，网友们吵开了，你支持谁？

一石激起千层浪。

近期，关于“郑州南站或将更名”的消息，引发了众多网友、市民的讨论。两种声音讨论得非常激烈：一方支持这里应该继续叫“郑州南站”;另一方则支持其更名为“郑州航空港站”，把“郑州南站”的名头让渡给“小李庄”。

郑州南站从何而来?支持继续叫“郑州南站”与支持更名为“郑州航空港站”有何理由?且来看一场辩论!(为叙述便利，本文正方为支持继续称“郑州南站”;反方为支持更名为“郑州航空港站”)

辩题焦点：关于“郑州南站”

正在建设中的郑州南站，位于郑州航空港经济综合实验区中部，在郑州机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里。

郑州南站是河南省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。作为全国在建的最大高铁站之一，郑州南站设计规模为3场16台32线、30个站台面，站房采用高架形式，建筑面积约15万平方米，站房规模堪比郑州东站。

正方：“郑州南站”更能显示“双城”格局

“听说要把郑州南站改名为郑州航空港站，这个消息不可接受。”支持命名为“郑州南站”的杨女士说。

杨女士认为，郑州航空港经济综合实验区的居民，既然在这里落户，就看中了郑州航空港区的未来。“航空港区”这个名字之前，有“郑州”二字，那航空港区就是郑州的一部分。

按照《郑州市城市总体规划(2010～2020年)》文件精神，郑州将形成“主城区+航空城”的“双城”格局。命名郑州南站，更能显示郑州“主城区+航空城”的“双城”格局，也是对我国首个国家级航空港经济综合实验区的重视。

另一位支持命名为“郑州南站”的郑州航空港区市民高先生也说道：“郑州南站改名这事儿，港区的老百姓们真是不咋赞成!”

高先生称，“郑州航空港站”这个名字，听起来像是个地市站，地理概念局限在港区辖区内，但郑州南站并不是只服务于港区，是郑州打造国际交通枢纽的关键一环，只有空铁联运玩得转，商贸、物流、会展等行业才能铺得开。

港口、机场、车站只是窗口、是节点，其背靠的经济腹地，只能是国家级中心城市——郑州。

高先生认为，郑州航空港区的发展需要吸引人流、资金流，首先就是要吸引郑州主城的人来港区，大家难道不愿意来居住密度更低、城市界面更好的港区吗?那是因为他们的工作机会、社会交往、业务协作都在郑州主城，他们离不开郑州，港区的产业、经济同样离不开郑州。

所以高先生认为，正如网友们所说，只有叫“郑州南站”，才能让人觉得不是游离于郑州之外，才能强化郑州向南发展，争夺更多的外溢资源。

反方：“郑州航空港站”更符合实际

郑州南站命名的另一种声音是，更名为“郑州航空港站”更贴切!

一位“郑州航空港站”名称支持者王先生认为，第一，郑州航空港经济综合实验区是我国第一个国家级航空港经济综合实验区、河南体制机制创新示范区，定位于国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市，是中原经济区核心增长极，把这个高铁站命名为“郑州航空港站”，是我们对国家级战略的呼应，是对航空港经济综合实验区的支持和支撑。

第二个原因，“郑州航空港站”这个名字与“郑州南站”名称相比，更加精确精准，符合实际。作为一个高铁站站名，首先它的名字应该与实际所处的地理位置相符合，名称是为了方便旅客，而不能糊涂旅客。如果以“郑州南站”命名，会糊涂不少旅客——将来，来自五湖四海的旅客，下车后一看，可能才发现，这只是郑州的一个副城(航空城)，距离郑州市区还远着呢。

该人士认为，把“郑州南站”送给郑州小李庄站，且小李庄站被称为“郑州南站”也更贴切，更符合其地理位置。如此一来，两个站各得其所，既符合两个站的局部利益，又符合郑州及河南的整体利益，一举多得。

"郑州南站"并非横空出世

说起“郑州南站”的由来，有一个漫长的故事。

中国铁路郑州局机关报《中原铁道报》有记载：郑州原来是有一座南站的，火车出了郑州车站往南，京广线上第一个中间站，原来就叫郑州南站。而这座郑州南站更早叫五里堡车站，经整修扩建后，于1989年7月1日更名为郑州南站。

原郑州南站主要办理货物到发，不办理旅客乘降业务。车站虽然只有两股道、三组道岔，却是郑州以南京广大动脉客货列车分流的咽喉要道。

时光流转，岁月轮回，2019年7月15日，原郑州南站再一次更名，恢复了曾用过的“五里堡车站”。而郑州南站这顶桂冠，戴在了一座新建高铁站的头上。

现郑州南站到底是否更名？中国铁路郑州局集团公司相关人士称，最终命名会由地方政府与国家铁路局共同确认后官方发布!

车站改名的“戏法”，折射出中原铁道格局的发展变化，更是中国铁路快速发展的印证。

你支持叫"郑州南站"

还是"郑州航空港站"?

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