今年是“十四五”第二年,尽管郑州国土空间总体规划没有出台,但丝毫不影响新一轮的谋划发展。
从省市重点策略中可知,无论是省级的“一主两副、四区协同、多点支撑的发展格局”还是郑州都市圈的“一核一副一带多点”空间格局,发展蓝图基本定格。
而郑州国家中心城市的蓝图又会是怎样的呢?今天咱们通过新推动的开发区改革和航空港综合交通路网提质工程来一探究竟。
大基建 大交通 大发展
从郑开同城化综合交通的批复和谋划,让我们看到了郑州东强的步伐将会持续加强;而航空港大片区的综合路网启动,则让我们看到了主副城的强强融合、联动建设,引领发展。
近期,关注郑州城建规划的网友注意到,郑州主副城多条快速化交通有了时间节点安排,其中还有高速加宽工程、高速出入站口工程、省级主干道等。
仔细对照这些工程的分布,基本处于郑汴港核心区域,经过了解,这是一份省厅所发布的通知,内容就是郑州航空港经济综合实验区道路交通优化提升建设项目主要工作节点计划。
从计划来看,这些重点道路交通项目主要涉及正在建设的项目、2022年新开工的项目、2023年计划新开工的项目,共计20个。
其中2022年新开工项目涉及7个,共计88公里,总投资167亿,分别为新国道107商登高速至开许界段新建工程、梁州大道北延至前程大道新建工程、渠南路洪泽湖大道至西南绕城高速段新建工程、省道317华夏大道至郑许高速段新建工程、省道225南海大道至郑许交界段新建工程、陇海路新国道107至东四环快速化改造工程、中华路(东三环南延)南四环至省道102段快速化改造工程。
其中陇海快速化工程,从新国道107至东四环段,这个项目总投资47亿元,建设规模12.2公里。另外就是中华路(东三环南延)南四环至省道102段快速化改造工程,这个项目总投资74亿元,建设规模19.8公里。
从建设规模和投资额来看,这两条快速化交通,应该基本判断是高架无疑。根据工作安排,这两条快速化交通项目有几个大的时间节点,其中5月份要纳入省重点项目清单、规划选址和用地审批及工可完成节点在7月、勘察设计招标完成节点为8月、初步设计批复节点为10月、施工图批复节点为11月、土地组卷批复节点为12月。
除了以上两条计划2022年启动建设的快速路外,2023年还有华夏大道南四环至南海大道快速化改造工程、G107新线陇海路至商登高速段快速化改造工程,以及郑民高速(安罗高速至京港澳高速段)扩建工程、省道225安罗高速至京港澳高速段新建工程、国道343安罗高速至新郑新密界段新建工程和多个高速出口站点工程。
根据2022和2023年建设计划,此次航空港区路网规模接近269公里,总投资559亿元。这次大基建,应该创历年来新高。
当前国家层面正鼓励加强交通基础设施和现代物流体系建设,郑州航空港作为郑州中心城区的副城,国家级航空类物流体系枢纽,随着这些综合路网的启动,不但能加速主副城的快速融合,交通互联,还能为航空港十四五新发展阶段给予极大的助力。
大产业 大空间 大未来
为何省里这么着急航空港推进交通优化提升建设呢?说到底,跟新阶段的发展谋划有着紧密的联系。经开区、高新区、金水科教园区、郑东新区、航空港区是十四五战略性新兴产业发展核心,而航空港区又是省级主推的头号工程。
可以预判,不仅仅航空港区综合路网要加速,郑州东部新城、西部新城和沿黄片区的综合路网都会进一步加强。
而这背后,是另一个大的谋划策略。
大家都知道开发区改革这个新创举吧。根据大的节点来看,今年底之前,改革方案就会尘埃落定。
从规划群获悉,目前航空港区的跨区代管工作已经收尾,而高新区、经开区扩区代管工作正在稳步推进中,根据初步方案来看,高新区的扩区范围涉及到荥阳北区区域;经开区的扩区范围涉及到中牟南部(除航空港区代管区域外)。
打开地图,我们可以看出,即将代管的这些区域,相对来说距离主城区较远,没有好的产业基础,多以农作物种植为主。此次代管,将有助于这些乡镇的经济发展、民生改善,可以说是一次多赢的创新举措。
高新区代管荥阳北部沿黄两乡镇,不仅可以扩展高新区的产业发展空间,同时对于全省正在大力推进的黄河国家战略也是全新的助力,由此不难看出,激光大科学装置项目布局在广武镇的原因了吧。
而经开区所代管的中牟几个乡镇,虽然绕道航空港区,但小编认为,航空港目前把尉氏几个乡镇代管了,管辖区域已经足够大,所以把北部区域交由经开区代管,也许是最好的策略,因为经开区与中牟高新区已经融合在一起了,这样可以有效把汽车产业布局到周边的空白区域,当前,正在大力推进汽车产业经济,而无论经开区还是中牟高新区,基础都已经很扎实了,此次融合发展,将会1+1大于2。
放长远看,航空港区有望联合经开区、郑东新区包括郑开同城核心区(东部新城组团)形成郑州超级开发区,助推郑州国家中心城市的建设,引领郑州都市圈快速发展。
郑州新区能否重新归来?(顶端新闻特约撰稿人 珂尔)
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