黄河流域最长公路桥迎重要节点 主桥南塔首节钢壳吊装成功

黄河流域最长公路桥梁，主桥南塔首节钢壳吊装成功。这也意味着高度182米的桥塔，进入了塔身主体施工阶段。7月12日上午，记者来到安罗高速跨黄河大桥项目工地上，了解大桥的具体工程进展情况。

跨黄河特大桥，是安阳至罗山高速原阳至郑州段项目的重要组成部分。而安罗高速原阳至郑州段，又是郑州第二绕城高速的重要组成部分。根据计划，安罗高速将在2025年6月底前后完成对黄河的跨越。

南塔首节钢壳从厂房到工地，运输的速度比步行还慢

7月11日，中交二公局黄河高速YZSG-2标项目主桥南塔首节钢壳顺利吊装到位。这也标志着项目主桥南塔全面进入塔身施工阶段。那么，钢壳吊装到位，和主桥南塔进入塔身施工阶段，两者之间有什么关系呢?中交二公局黄河高速2标项目部书记郭志伟现场介绍说，安罗高速黄河特大桥桥塔高度为182米，他们负责南侧桥塔的施工，采用钢壳混凝土组合结构，基础采用分离式承台+群桩基础。

桥塔，实际上就是索塔，一共分为36节，每一节都采取钢壳浇灌混凝土作业。目前东西两侧的桩基、基础都已做完，下一步就是一层层吊装钢壳。钢壳的高度不一，最高的有4米多。

根据介绍，安罗高速黄河特大桥是黄河流域最长的公路桥，总长15.233公里，分为主桥(跨主河槽)4710米、堤内引桥(跨滩地)9250米、跨堤桥(跨南北大堤)550米、堤外引桥713.5米。主桥斜拉桥采用半飘浮体系，双桥双索面组合梁结构，桥塔外观以商代青铜“樽”入型。

“首节钢壳从厂区运送到施工区域，速度比步行还慢。”郭志伟说，由于体量较大，质量较大，项目施工方采用了两辆大型运梁车同时运送，6公里的路程，运梁车走了差不多4个小时。

基础设计尽量不采用承台结构，减少对黄河河床的破坏

黄河特大桥施工，有其特殊性和一定的困难度。大河报·豫视频记者了解到，特大桥建设条件复杂。黄河大桥穿越黄河湿地省级自然保护区，生态环境特殊、地质条件差、工程难度大，不仅对施工技术要求高，对环保和景观也有非常高的标准。

桥址区黄河地质以黏土、砂土为主，地基承载力差，且地震烈度高。另外，黄河不通航，钢梁及钢壳塔节段吊装，需通过化整为零，全部通过陆路运输，散件现场拼装，给施工进度、质量、安全及环保带来新难题。

项目施工方相关负责人介绍说，黄河丰水期和枯水期流量相差极大，河道又经常滚荡，存在较大的不确定性。在度汛期间，风险是存在的，必须在保证安全的前提下施工。由于特大桥穿越湿地核心区，对生态、环保方面要求高。所以，他们都是在厂房拼接完成之后，再将物件运输到施工区域，减少在黄河河道上方进行可能产生污染的施工工艺。而为了减少对河床的开挖，减少桥梁建设对阻水率和河床演变的影响，基础设计尽量不采用承台结构，降低了施工难度，也保护了黄河生态。

安罗高速将在2025年完成对黄河的跨越

记者了解到，安罗高速虽然已经通车，但只是部分通车。安罗高速原阳至郑州段项目，也是在去年6月28日开工的，同时开工的还有河南省高速公路“13445工程”的13个项目。

安罗高速原阳至郑州段，是国家规划的京雄武高速公路的一部分，也是郑州都市圈“三环六纵六横六联”中郑州第二绕城高速的重要组成部分，是打造黄河流域生态保护和高质量发展核心示范区的重要通道。

安阳至罗山高速原阳至郑州段项目起点位于原阳县(兰原高速封丘至原阳段交叉处)，路线向南经原阳县，跨越黄河，并穿越黄河湿地省级自然保护区至中牟县，终点接连霍高速交叉并顺接已建机西高速。

路线全长21.655公里，原阳境内长9.681公里，中牟县境内长11.974公里。全线采用双向八车道高速公路技术标准，路基宽度42米，设计速度120公里每小时。

根据规划，安罗高速将在2025年6月底前后完成对黄河的跨越。“十四五”时期，郑州将打造由“商登-安罗-沿黄-焦平”高速围合的郑州第二绕城高速，2025年实现第二绕城高速闭环通车运行。

郑州第二绕城高速拉大城市框架

业内人士分析，安罗高速全线贯通后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，缓解京港澳高速的交通压力。

而安罗高速原阳至郑州段又位于郑开同城化与郑新融城的双轴线上，建成后将成为京武高速和郑州二环高速的重要组成部分，对构建黄河生态经济轴带、助力郑州大都市圈建设具有重要意义。

国内知名经济学家、北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清说，郑州市第一绕城高速即绕城高速合围通车后，对郑州的影响已经非常大了。第二绕城高速如果闭环通车的话，将使得郑州的城市框架进一步拉大，提升交通的顺畅度、便利度，促进大都市区不同城市之间的人员往来，也让郑州的城市辐射力、影响力大大提升。

他说，同步提升的还有城市的品牌、形象和资源整合能力。一旦两个绕城高速闭环通车，不仅对郑州、河南的经济社会发展有重要的意义，一定程度上还能示范引导国内兄弟城市的交通规划和布局。(大河报·豫视频记者刘瑞朝文白周峰摄影)