长安汽车5月产销数据公布 惨跌七成

中新经纬客户端6月13日电 (董湘依)被市场监管总局巨额罚款后，长安汽车随即回应称“对财务影响不大”，但云淡风轻的回应背后仍无法掩饰其惨淡的业绩困境。6月12日，长安汽车披露了5月份的产销快报，数据显示，今年5月，长安汽车的销量为11.3万辆，同比下滑34.7%;1-5月累计销量为68.36万辆，同比下滑32.9%。

长安汽车5月产销数据

一直被视为 “利润奶牛”的合资品牌长安福特销量仍呈现加速下滑之势，今年1-5月，长安福特的销量比去年同期下滑70.2%。业内人士分析称，长安福特的产品矩阵处在竞争力弱势期，现售几款车型并没有充分满足当下市场需求;同时，长安福特还面临着豪华品牌下压，自主品牌上移的压力。另外，中国汽车销量整体疲软也进一步加剧了长安福特的销量跌势。

此外，不容忽视的一点是，今年7月1日起，全国15个省份及直辖市将正式实施国六排放标准，部分地区还将跨过国六A直接实施国六B政策，目前部分国五及以下的车型已经无法上牌。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉中新经纬客户端，国六排放的影响对西南地区产生较大的影响，导致经销商库存压力骤增。而长安汽车的库存又居高不下，无疑对其销售业绩有较大程度的影响。

中国汽车流通协会发布的2019年4月份汽车经销商库存调查结果显示，长安汽车的库存系数为3.4，是当月库存深度最高的品牌。而从5月份的经销商库存系数来看，长安乘用车的库存深度仍居于高位，排在广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞之后。事实上，从2018年1月至今，长安汽车已有9个月排名库存深度位列榜单前三名。

中国汽车流通协会指出，“5月份车市环境仍然比较低迷，受国五国六切换政策影响，经销商清库压力增大，进车更加谨慎。”目前，不少厂家和经销商还有大量的国五车型，需要在国五车型停止上牌之前集中出货，大量存货积压使车型销量受到明显抑制。

中新经纬客户端注意到，此次重庆和四川也在国六排放地区之列，长安汽车的本土优势反倒变为“绊脚石”。

根据长安汽车公布的5月产销数据，今年1-5月长安汽车累计销量为68.36万辆，同比下滑32.9%。合资板块仍是整体销量走低的主要原因，其中，长安福特5月销量为7418辆，同比暴跌70.2%;长安马自达同样不容乐观，5月销量为9522辆，同比下滑39.6%。

另外，包括重庆长安、河北长安、合肥长安等中国品牌业务板块的销量也有不同程度的下滑。

被罚1.6亿元

长安汽车称“对财务影响不大”

屋漏偏逢连夜雨，6月5日，市场监管总局网站通报称，对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，处以罚款1.628亿元。

市场监管总局指出，2013年以来，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。

6月5日下午，长安福特在其官方微博发布回应称，充分尊重并坚决执行国家相关部门就此次反垄断调查所做出的处罚决定，公司已采取行动与经销商一起规范区域销售管理。

至于处罚对公司的影响，长安汽车称，“因长安福特已在2018年，根据国家监管部门的规范性要求，就上述行为可能导致的风险成本进行了预提，故本次处罚对长安福特和长安汽车2019年财务影响不重大。”

云淡风轻的回应背后，仍无法掩饰其惨淡的业绩困境。根据长安汽车2018年年报，长安汽车全年营业收入约为663亿人民币，同比减少17.14%;全年净利润为6.81亿元，同比减少90.46%。对于业绩下滑的原因，长安汽车解释为“来自合营企业的投资收益下降所致”。

这种业绩颓势一直延续至2019年一季度，长安汽车一季报显示，第一季度营收额为160.08亿元，同比下滑20%;净利润亏损为20.96亿元，同比下跌250.62%。截至2019年一季度末，长安汽车的净利润已经连续15个月下滑。

值得注意的是，在173家A股上市车企中，长安汽车去年凭借28.73亿元的政府补助排在第二位，也是三甲中唯一政府补助高于净利润的上市公司。

有业内人士指出，过度依赖合资企业、自主产品缺乏竞争力、品牌溢价能力低、产品质量的短板等问题，是长安汽车出现亏损的根本原因。

不过，就连长安汽车引以为傲的合资品牌也遭遇了业绩严重下滑。据公开报道显示，去年，铃木宣布退出中国市场;哈飞、昌河在整合后逐渐败落，也成为长安汽车业绩增长的拖累。从数据上看，长安福特对长安汽车的销量贡献已在短短三年内由2016年的95.75万辆、占比31.26%，跌至2018年的37.78万辆、占比17.67%;其净利润也由2016年的181.65亿元跌至2018年的-8.04亿元。

三年前，长安汽车还是国内第一家产销双双突破百万的品牌，如今却难以阻挡年年业绩下滑的势头。当然这背后，长安汽车有着深刻的危机感，但似乎为时已晚，昔日望其项背的吉利、长城、广汽等自主品牌早已迎头赶上。长安汽车执行副总裁谭本宏此前称，对于长安汽车来说，要在未来持续盈利，不是那么容易，长安汽车在进行艰难的转型。

长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇曾对媒体表示，“之前可以算是异常非理性的下跌，品牌价值和性价比等被严重低估。”他还感叹，自成立以来十几年，长安福特一路走得比较顺利，但目前的确处低谷。

销量持续低迷，再加上市场监管总局1.628亿元罚款的影响，对长安汽车不可谓不是难关重重。

销量困局难解

自主品牌需提升竞争力

据了解，长安汽车自主品牌在2018年曾集中更新几款车型，比如睿骋CC、第二代逸动等重磅产品，公司希望靠新产品来提振销量，但就其总销量数据来看，情况并未出现明显改善。

另有数据显示，长安汽车在重庆、北京、南京、合肥、深圳等地拥有生产工厂共计16家，总产能超400万辆/年。但在2018年，全年产能利用率仅为49.1%，不足总产能的一半;2019年前三个月，总产能利用率为41.8%，同比降幅14.8%。

也许是销量困境迟迟未解，也许是外界希望出现“白衣骑士”，5月27日，有消息称，长安汽车将把北京工厂出售给同为央企的一汽集团，双方已经就此事交涉了很久。不过，长安汽车有关负责人对媒体否认此事，称此消息属于个别媒体凭空捏造的虚假消息。对于由此引起的任何损失和后果，长安汽车保留追究发布者法律责任的权利。

困境之下，长安汽车也在寻求破局重生，为了解决产能问题，5月24日，长安汽车与绿驰汽车达成协议为其代工新能源汽车，可以缓解集团部分资金压力及其产能过剩问题，推动产业整体升级。但在业内人士看来，选择绿驰汽车代工绝非长久之计，长安汽车若想在竞争激烈的新能源汽车战役中存活，仍需提升自身产品竞争力。

新京报援引业内人士指出，长安汽车与绿驰汽车达成协议为其代工新能源汽车，在一定程度上能够增加企业的营收，短暂缓解集团的部分资金压力及其产能过剩问题。但他认为，代工并不是长久之计，不能为长安汽车带来长期性的盈利。长安汽车若想在竞争激烈的新能源汽车战役中存活，仍需提升自身产品竞争力，严控产品质量、提升产品性能是目前长安汽车最应该考虑的问题。

值得注意的是，长安新能源汽车的增长势头是其一大亮点，2018年全年累计销售8.68万辆，占全年总销量的4.1%，较2017年同期上涨41.8%;今年一季度累计销售1.19万辆，同比上涨24.2%。

长安乘用车、中高端乘用车、欧尚和凯程是长安汽车旗下的四大自主品牌，中金公司认为，长期来看，自主品牌需要聚焦长安乘用车，通过混改和引入社会资本的方式帮助凯程、欧尚去长安化，进一步激活品牌活力。另外，在合资业务方面，长安福特仍然需要加大本土化布局，适应竞争加剧的中国车市环境和消费者更加复杂多样的需求。(中新经纬APP)