解读：滴滴为何又做一个打车软件推出花小猪？

7月22日，滴滴官方宣布，推出网约车新业务花小猪。但仅距离该业务上线一个月，就遭遇了被叫停的危机。

花小猪打车平台主打“一口价”模式，“便宜”是其最大的标签。凭借低价补贴、裂变营销，以及降低司机审核门槛所带来的强劲运力，花小猪打车在全国掀起迅猛攻势。

不过，该品牌迅速扩张之下，质疑亦随之而来。其中，合规性问题首当其冲，作为滴滴的新项目，该平台被质疑披着“顺风车的新衣”，帮其分担不合规的运力。

8月12日，花小猪打车宣布郭麒麟为品牌形象代言人。据艺恩数据统计，手握多档人气综艺的郭麒麟，微博粉丝以年龄25岁以下为主，女性占七成，《庆余年》中范思辙一角“商业奇才”“精打细算抠门”等性格标签无疑为其带来了角色光环，与花小猪“全网超低一口价”“主打年轻市场”的产品定位吻合。与此同时，滴滴今年官宣王一博代言滴滴，刘昊然代言青桔单车，朱正廷、黄明昊代言青菜拼车，加上郭麒麟，豪华流量明星代言天团已经出炉，品牌形象年轻化的意图明显。

滴滴充足的现金流使得花小猪在补贴大战中颇显激进。8月17日，花小猪在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。

补贴砸低价之外，相似的社交裂变营销玩法也让花小猪被贴上了“打车界拼多多”的标签。在经历拼多多、京喜等充分教育后，三四线城市价格敏感用户已经对专门建群互助、拉亲友薅羊毛等玩法极为熟稔。

5月7日，滴滴总裁柳青在接受美国财经媒体CNBC的采访时表示：“我可以和你们分享的是，滴滴的核心业务已经盈利或者说有些薄利了。”移动出行业务历来被认为重度烧钱，美国同行Uber时至今日依然亏损，第二季度亏损近18亿美元，对于连续7年亏损，累计亏损已经超过500亿的滴滴来说，扭亏为盈堪称意义重大。

滴滴近来高调动作不断，一个可能的原因是滴滴或将面临上市：此前据财新网报道，滴滴正在筹备港股上市，原因不是现金流匮乏，而是迫于“投资人方面有退出诉求”。滴滴方面对此予以否认。滴滴副总裁李敏在朋友圈回应称：“公司目前暂无相关(IPO)计划”。

另有消息表示美团、滴滴以及二者投资方就合并一事已有接触。来自股东软银方面的压力或许逼迫滴滴必须在独立IPO与并购两者之间作出抉择，作为估值达800亿美元的独角兽，包括花小猪在内的业务线多元拓展，无疑能够帮助滴滴寻找新的业务增长点，在上市前抬高估值。

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