长江下游江苏镇江尹公洲航段通航能力提升后 9万吨大型海轮可直达南京

江苏海事局副局长、新闻发言人徐伟29日在南京公布，长江下游江苏镇江尹公洲航段通航能力提升后，从今往后，9万吨大型海轮可直达南京，长江深水航道“黄金效能”加速释放。

当日，南京市人民政府、江苏海事局、江苏省交通运输厅、江苏省港口集团在南京举行新闻发布会并公布，经充分论证，在落实拖轮伴航等措施基础上，决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨。由此，9万吨大型海轮可直达南京。

29日，南京港迎来了船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号。这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。“国裕702”号的成功停靠，为南京港靠泊9万载重吨大型海轮提供了有益探索。

尹公洲航段，位于长江下游的江苏镇江段，京杭运河与长江在这片水域交汇。该航段弯曲狭窄，通航环境复杂，素有长江“老虎口”之称。

徐伟表示，2016年，长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京，2019年正式贯通。深水航道初通后，江苏沿江各港口竞争力显著提升：2020年，船舶进出港285.1万艘次，相比2015年增长25%，沿江港口船舶货运量达到23.1亿吨，相比2015年增长79%。

受深水航道带动，江苏沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度递增，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口吞吐量超2亿吨，效益十分明显。

过去，受尹公洲航段通航能力制约，5万载重吨(船长230米)以上船舶一直未能实现直达南京，严重影响了深水航道的整体效益，南京港未能充分享受深水航道带来的船舶大型化红利，港口综合竞争力受到一定程度影响。

为此，在此次尹公洲航段通航能力提升后，9万载重吨大型海轮可直达南京，将进一步释放长江12.5米深水航道通航潜力，提升深水航道整体效益，有益于提高南京港的地位和竞争力，提速南京长江区域性航运物流中心建设，提升南京省会城市功能和中心城市首位度。

江苏省交通运输厅一级巡视员丁军华介绍，未来，将按照立足江苏及安徽沿江地区、辐射长江经济带区域的定位，把握长江南京以下12.5米深水航道全线贯通、尹公洲通航能力提升新机遇，放大南京江海转换区位特色优势，打造港航物流服务新增长极，重点以近洋为主攻方向，优化集装箱干线航线体系，吸引3万吨级集装箱海轮(3500标箱左右)以南京港作为始发港，巩固加密日韩航线，发展东南亚航线，拓展汽车滚装运输，提升国际货运班列，打造对内对外双向开放的港航物流服务体系。 (记者 朱晓颖)