零跑汽车向港交所递交上市申请 杭州第一个新势力造车IPO来了

继3月10日蔚来汽车登陆港交所、造车新势力三剑客“蔚小理”齐聚港股后，第四家赴港IPO造车新势力即将诞生。3月17日，浙江零跑科技股份有限公司(简称“零跑汽车”)正式向港交所递交招股说明书，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际担任联席保荐人。一旦零跑汽车成功上市，将成为杭州首个造车IPO企业。

赴港上市的同时，零跑汽车位于杭州钱塘新区的第二工厂也将在今年开建。此外，零跑汽车也在加紧布局海外市场，计划2023年前在欧洲设立首家海外旗舰店，并择机进入全球其他主要市场。

开始发力的“零跑加速度”

在很多人的印象中，比起造车新势力三剑客“蔚小理”，零跑汽车要低调很多。这家跨界进入新能源汽车行业的造车新势力，跟它的创始人朱江明一样，不事张扬。但了解它的人都知道，这是一家厚积薄发，典型“技术控”型的造车新势力企业。

2015年12月，时任安防巨头大华股份副董事长兼CTO(首席技术官)、同时也是大华联合创始人的朱江明，基于大华在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，联合大华股份及其主要创始人共同投资进入智能汽车产业，在杭州滨江创立了零跑汽车。

3年后的2019年1月，零跑汽车首款车型S01正式发布;2020年5月，A0级小车零跑T03上市;去年9月，又推出了中型纯电SUV零跑C11。平心而论，这样的上新速度和其他造车新势力相比，并没有特别快。但很多人不知道，在朱江明的带领下，零跑追求的不是初始速度，而是后程的加速度。

更直接点说，零跑选择的是一条充满挑战的跑道：核心科技全域自研。自主设计、开发及制造包括电子架构系统、电驱系统、电池系统、自动驾驶系统和智能座舱系统在内的智能汽车核心系统及电子部件。

直到去年，零跑汽车第一次让行业感受到了零跑加速度。2021年全年，零跑合计交付43748辆电动汽车，较2020年增长443.5%，并且全年共收获超8万张订单，提前一个月完成年度目标。今年1-2月，零跑继续狂奔，头两个月累计交付车辆11520台，月交付量同比实现连续11个月超200%增速，市场表现加速显著。

基于零跑汽车的市场表现，零跑汽车的收益也呈现出快速增长的势头。招股书显示，2019年、2020年和2021年，零跑汽车的收益分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元。

“是时候主动冲出来

加入争冠组了”

零跑汽车在2021年的强劲表现，固然与去年国内新能源车市场的大形势有关，但更多的推动力其实来自于其对核心技术的掌控。

创业6年来，零跑汽车坚持全域自研，成为国内为数不多的具备智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的新能源车企。截至去年底，零跑共有3190名员工，其中研发人员占到员工总数33.9%，并持续投入计算中心建设。截至上市申请书最后实际可行日期，零跑已获得及申报在途专利一共1495项。

凭借其研发实力，零跑汽车实现了智能电动汽车核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。通过自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，零跑汽车实现了底层接口、算法和数据通信协议的统一，该独特的模式及能力构建了可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。

以智能动力为例，经过6年的持续正向研发，零跑汽车已独立掌握完整的电驱核心技术，并达到全球顶尖水准。每台零跑汽车100%搭载自研动力总成，每台动力总成100%搭载自研核心部件。同时，零跑汽车还是全球首个可量产CBC一体化电池集成方案的中国品牌，预计于2022年第三季度实现量产。

正因为坚持从底层开始进行系统及电子部件的平台化开发，使得零跑可以在不同电动车型之间高度灵活复用，不仅使研发更加高效而且也能带来更优质的用户体验，实现快速产品推新，与此同时也带来显著的成本优势。

去年12月，在零跑6周年的时候，朱江明发布了一封《这场全球马拉松，是时候冲入争冠组了!》内部信，他在信中直言：“一直以来，总有人问我零跑的壁垒或护城河是什么。其实就是依托六年全域自研带来的科研加速度和无与伦比的产品价值优势。”

在他看来，零跑坚持全域自研，确实会损失一些起跑的初速度，“但却让我们拥有后来居上的长期加速度”，而且也赋予零跑足够的敏捷度，“让我们可以更快速地响应用户需求”。

朱江明在信中指出，国内新能源汽车市场正进入爆发期，同时更多有实力的新品牌加入赛道，还在观望的传统巨头也开始转身，新能源车赛道竞争即将进入争冠阶段，“未来无限美好，但终局席位有限”。为此，他向零跑汽车员工提出，“2022年，零跑是时候主动冲出来加入争冠组了”。赴港IPO或许正是加入“争冠组”的一个标志性动作。

零跑杭州工厂

今年将开始建设

零跑赴港申请IPO，也让人们再次把目光集中到国内造车新势力身上。在此之前，“蔚小理”已集体回归港股市场，除了零跑，哪吒、威马等多家企业也正向IPO的路上努力奔跑。尤其是去年新能源乘用车渗透率从年初的5%上升到20%左右，销量增长首次超越燃油车，让所有的参赛玩家都上足了发条狂奔。虽然目前为止，大家都在亏损状态，但上市寻求资金支持，依然是通往成功之门的必经之路。

除了继续融资，在产品、研发、渠道等方面，造车新势力企业要不断突破的障碍还有很多。准备加入“争冠组”的零跑，显然做足了准备。

据零跑汽车透露，接下去零跑将把最新的自研技术快速应用至所有智能电动车型上，从而缩短开发周期，以更高成本效益加速新产品的推出。未来，零跑将以每年一到三款新车型的速度，在2025年底前推出八款新车型，涵盖从紧凑型到中大型各种尺寸的轿车、SUV及MPV，并将于2022年第三季度交付智能纯电动中大型轿车C01。

此外，在已经拥有23家直营店及268家渠道合作伙伴店，覆盖中国101个城市的基础上，零跑将继续在国内拓展销售和服务渠道，并计划在2023年前在欧洲设立首间海外旗舰店，并在适当时机进入全球其他主要市场。

在制造方面，零跑汽车金华工厂目前拥有年产20万辆汽车的生产能力，杭州工厂也在紧锣密鼓地推进中。去年3月29日，零跑汽车与钱塘新区举行签约仪式，将在前进智造园建设新能源汽车项目。对于这一合作的进展，零跑汽车向记者证实，预计该新工厂将于2022年开始建设，以支持业务增长及满足日后需求。杭州工厂预计占地面积将超过542000平方米(约800亩)，显著扩大零跑的生产能力，计划采用全自动生产线。

零跑汽车创始人、董事长朱江明在签约仪式上表示，浙江省在汽车产业上有着非常优质的底蕴，在数字经济领域也是引领全国，杭州作为浙江龙头，有着完善的汽车产业集群和数字产业氛围，“零跑与杭州的战略合作，将为杭州的新能源汽车产业链添砖加瓦”。

随着零跑赴港IPO，杭州首个新势力造车IPO企业或将在不久后正式诞生。(记者 唐登涛)