速递！2周内4次列车脱轨，平均每年1700多次，什么导致美国铁路“带病运转”？

当地时间2月16日，美国又一列装危险品火车发生脱轨。这是继俄亥俄州“毒气列车”脱轨后又一起列车脱轨事故，并且同样载有危险材料。虽然脱轨事故频发，且因脱轨导致有害物质泄露造成的损失很惨重，但铁路仍是美国危险品运输的主要方式。

一起又一起危险的脱轨事故发生，是什么导致了美国铁路系统“带病运转”，真正的问题出在哪？

(资料图)

2周内4次列车脱轨事故，2起载有危险品

综合新华社、海外网报道，当地时间16日上午，美国密歇根州范比伦镇发生列车脱轨事故。列车有6节车厢脱轨，其中一节车厢装有危险化学品液态氯，所幸脱轨车厢没有危险物品。

这已经是本月3日晚俄亥俄州列车脱轨并致毒气泄漏以来，美国发生的至少第4起列车脱轨事故。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在美国俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。俄亥俄州危险材料专家西尔·卡吉亚诺对媒体表示，此次事故相当于是“用化学物质毁了一个小镇”。他还称，在5到20年后，当地人中可能会出现大批癌症患者。

2月13日，又一列载有化学物质的火车在得克萨斯州蒙哥马利县与一辆18轮卡车相撞，卡车司机死亡，火车则有21节车厢脱轨。目前还没有造成化学物质泄露的报告。

同日，南卡罗来纳州的埃诺里也发生了一起火车脱轨事故，至少三节车厢脱轨。

平均每年1700多起脱轨事故，为什么仍要用铁路运输大量危险品？

综合美国《新闻周刊》、美联社、《今日美国》报道，美国运输统计局发现，从1990到2021年，美国共发生了54539起列车脱轨事故，平均每年1705起，平均每年有4人在脱轨事故中死亡。其中，2021年发生了1087起列车脱轨事故，相当于平均每月约90起，或是每天3起。

然而，虽然脱轨事故频发，但美国化学委员会（American Chemistry Council）称，铁路是美国危险品运输的主要方式。

根据美国交通部数据，全美每年约有450万吨有毒化学物质通过铁路运输，平均每天有1.2万辆运载危险品的轨道车经过城镇。在铁路每年向全国运送的3000万件货物中，含危险物质的货物比例约占7%至8%，不过由于铁路货运采取混合放置的方式，除了运送谷物或煤炭的车厢外，几乎所有车次上都可能找到运送危险品的车厢。

根据美国联邦铁路管理局的说法，这主要是因为铁路是长途运输大量危险物质最安全的渠道。

从1994年到2005年，导致危险物质泄漏的铁路事故仅造成14人死亡，而同期公路事故后的危险物质泄漏却导致116人死亡。

《今日美国》分析联邦事故报告后发现，在近10年间，危险物质从正在运输或停靠的火车上溢出和泄漏总次数超过5000次，但其他运输方式造成了更多的泄露。其中，2022年，铁路公司报告了330多起有害物质溢出或泄漏事件，只有6起造成人员伤亡，但与其他输运方式事故比例却相当于“每一起铁路泄漏事件，就会有两起涉及航运，67起涉及高速公路”。

因此，“从统计数据角度来看，铁路是非常安全的交通方式。”曾领导田纳西大学交通研究中心的铁路安全专家大卫·克拉克（David Clarke）表示，但这不意味着永远不会发生事故，对于任何交通工具来说，零事故都是不现实的。

脱轨后危险物泄露事故发生频率虽不高，但经济损失大且危险程度高

虽然火车脱轨事件经常发生，但涉及危险物质的脱轨事件并不常见。

特拉华大学铁路工程和安全项目负责人艾伦·扎雷姆斯基（AllanZarembski）表示，在过去10年间，全美每年大约只有10到20起脱轨事故涉及有害物质泄漏。

可需要注意的是，铁路几乎贯穿全国城镇的中心地带，所以即便只是一起危险物质泄漏也可能是灾难性的，尤其是在人口稠密的地区。

2005年，诺福克南方公司在南卡罗来纳州的Graniteville发生了一起16节车厢的脱轨事故，其中包括一辆装有氯气的罐车。科恩股份有限公司（Cowen Inc.）分析师Jason Seidl称，这起事故造成10人死亡，并花了数年时间进行清理。

在俄亥俄州此次列车脱轨事故中，泄漏的化学物质包含丙烯酸丁酯、氯乙烯等。其所谓的“受控释放”不仅已经造成动物死亡和居民们的身体不适，还将会带来长期威胁，包括影响当地农畜产品安全性、造成生态环境破坏、危害居民健康。

此外，此类事故造成的经济损失也非常巨大。2005年事故中，诺福克南方公司为此承担了约3500万美元的费用。俄亥俄州事故中，扎雷姆斯基预估，它可能造成数百万美元的损失。

扎雷姆斯基表示，一般10万美元以上的经济损失就算是比较大的脱轨事故了。

2022年涉及危险物的脱轨事故有18起，一共造成了4160万美元的经济损失，是其他原因（如阀门松动）引发泄露所造成的经济损失的20倍以上，因为脱轨后的处理包括货物损失的价值，对列车、轨道和附近的破坏，以及应急和清理成本。

火车脱轨事故为何时常发生，真正的“大问题”在哪？

从表面来看，根据统计，火车脱轨主要与轨道相关问题、设备故障、环境因素和人为错误等相关，但实际上，事故频发的背后，还暴露出美国各铁路公司为了追求利益而忽视安全的问题，更暴露出了美国深层次的发展问题。

据《今日美国》报道，2014年，美国北达科他州卡塞尔顿发生火车脱轨事故，泄漏了近50万加仑原油，造成1350万美元的损失。这件事促使当时的奥巴马政府推动出台一项新的安全规定，以管理危险材料的运输，避免环境灾难，挽救生命。

然而实施仅三年，特朗普政府就在2018年废除了该规定，称其成本超过了收益。

到2020年，为了更高效、更便宜地运输油气，特朗普甚至批准液化天然气(LNG)可通过铁路运输，而无需额外的安全法规，且列车编组可以超过100节，每节可运载30000加仑油或液化气。环保团体“自然环境保护委员会”（Natural Resources Defense Council）曾经表示，22节装满LNG的车皮一旦爆炸，威力就相当于一枚广岛原子弹。

拜登政府上台后试图推翻这项规定，原定2022年6月就不再允许LNG列车编组，但两次推迟后延期至2023年3月，不过即便新规执行，也无法阻止俄亥俄州这次事故。

据央视新闻报道，本次俄亥俄州脱轨列车所属的诺福克南方铁路公司，它持续花钱进行成本控制，包括游说国会和负责制定交通规则的行政机构，“反对额外的限速和安装ECP制动系统”，同时不断增加列车长度、减少检查时间、增加发车频率、大幅削减铁路员工等。上述操作最终的结果是：该公司2022年营业收入达到创纪录的127亿美元，比2021年增长14%。

但同时，《今日美国》对每百万英里火车事故率的数据进行的分析显示，在过去十年中，诺福克南方铁路公司的事故率一直在逐步上升；危险品车受损或脱轨的数量也在增加，2012年有14辆受损或脱轨，2020年达到117辆，2021年是85辆。

事故发生后，美国政府的处理方式更是令人疑惑，既没有安排拥有化学知识的专业救灾人员处理氯乙烯，还对滚滚黑烟保持沉默，试图用“流浪气球”遮掩。

央视新闻援引英国《卫报》指出，俄亥俄州的灾难是危险的“警钟”，其含义是全面暴露了美国铁路发展模式的结构性缺陷。而从更宏观层面上看，更大的问题恐怕出在冷战结束后引领美西方发展理念的“新自由主义”上。它强调追求经济效率而持续放松管制、降低成本，放大了资本主义追逐利益之恶。

九派新闻记者 梁霞

【来源：九派新闻】