毕节：修通致富路 跑出“加速度”

多雨的四月，葱郁的山林间，成贵高铁上的列车呼啸而过，穿过崇山，跨过河谷，让身处乌蒙腹地的毕节，青山遮不住，天堑变通途。

路，一头连着发展，一头连着民心。

而铁路作为重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥着极为重要的作用。

但长期以来，因地形、气候等众多因素，毕节铁路建设基础薄、条件差、难度大。更别说高铁，那曾是毕节人想都不敢想的事。

为打开交通发展瓶颈，高山峡谷间，毕节人硬生生用心血和汗水蹚出了一条交通发展之路，创造了一个又一个毕节交通发展奇迹。

后来，修建成贵铁路的消息从四川“飞”到了毕节，人们欢欣鼓舞，掰着手指头数日子，等待着高铁的到来。

盼望着，盼望着，经过几年的不懈努力，2019年12月16日，成贵高铁开通，结束了毕节没有高铁的历史。

“每次坐高铁，我都会觉得现在的生活好幸福。无论是去省城贵阳，还是去北上广深，一张高铁票，很快就到了，十分方便，越来越为我们毕节交通的发展感到深深地自豪。”对市民史红俊来说，因为工作的需要，乘坐高铁成了他生活中的一部分。

据了解，成贵高铁线路全长650公里，毕节境内125公里，其中桥隧比高达80%以上，建设难度可想而知，“以桥代路”“以隧代路”成为这条高铁的主要建造方式。

“高铁时代”如期而至，让毕节步入了高铁沿线“3小时生活圈”，缩短了毕节对外开放的时空距离，推动黔中、成渝及长三角、珠三角地区人才、资金、技术、产业向毕节集聚转移，在全市交通史上具有划时代的里程碑意义。

成贵铁路的修通，让毕节交通发展迈上了新台阶，踏上了新征程。

与此同时，毕节大地上，一条条高速公路不断延伸，一条条国省县乡干道不断提质，如“毛细血管”的通村通组路也越来越好。

踩着春天的尾巴，很多人驾车从黔西市城区到化屋村，先上高速，下站后再沿着新修建的旅游快速通道，不一会儿就到达目的地。便利的交通，让越来越多的游客把去乌江源百里画廊游玩的想法付诸实践，也让当地群众吃上了“旅游饭”。

黔西市新仁乡化屋村的王光元，是从毛路不通的半山里搬到六冲河边的易地扶贫搬迁安置户，交通发展给他带来的实惠，被他实实在在地“揣”在口袋里。

“刚搬下来时，交通条件不好，路上车也很少见。但近年来的变化，我们是看在眼里的。路越修越宽，越修越好，旅游也搞起来了，日子越过越红火，一天路上的小轿车跑个不停。”他说。

王光元的家，在安置点中心，旁边就是大广场，地理位置优越，他就开了一家农家乐，旅游旺季时，一天有几千元的收入，远远高过出门务工。

“这路好了啊，哪样都好了。现在，我们开农家乐，做刺绣蜡染，在家门口就能赚钱。这种好日子，是以前想都没想过的。”他说，“还是那句话，要想富，还得先修路。”

高铁上，一列列“铁龙”飞驰；高速上，一辆辆轿车、货车疾驰；国省县乡干道上车来车往；空中，更少不了“银翅”翱翔。除了飞雄机场，正如火如荼修建的威宁机场，也在周围群众的期盼下，逐渐显露出它的真容。

越来越完善的立体交通网，让毕节的县（市）、乡、村、寨串联了起来，乡村振兴、城乡一体化发展速度也得到进一步加快，人们向往的美好生活，正逐步实现。

一路走来，毕节市坚持交通优先发展，逢山开路，遇水架桥，实现了交通运输发展由“初步缓解”到“总体缓解”，再到“基本适应”的重大跃升，创造了毕节交通发展速度最快、发展成效最大、发展质量最好的“黄金十年”。

这十年，实现了一系列“零”的突破，也实现了一系列“100%”。

2012年，杭瑞高速遵义至毕节段建成通车，实现高速公路通车里程“零”的突破，毕节进入“高速时代”。同年，实现100%乡镇通沥青路和100%建制村通公路。

2013年，飞雄机场建成通航，实现民用航空“零”的突破，毕节进入“航空时代”。

2015年，实现100%“县县通高速”。

2017年，实现建制村100%通沥青（水泥）路和100%通客运。

2019年，成贵高铁建成通车，实现高铁“零的突破”，毕节进入“高铁时代”。同年，实现30户以上自然村寨100%通硬化路。

截至2021年底，全市公路通车里程达33996公里，高速公路通车里程1016公里；飞雄机场直飞21个城市，通达134个城市；铁路营运里程538公里（其中高铁125公里）。

如今，行走在“大交通”铺就的发展“黄金路”上，毕节的“旅游胜地梦”和“全面小康梦”已触手可及。

百年交通巨变，改写了乌蒙大地的时空格局，为经济发展、民生改善铺就通途大道；展望未来，肩负着这座城市腾飞梦想和希冀的交通建设，将会穿山越河，以千帆竞渡争风流的姿态，踏上豪迈壮阔的崭新征程。

编辑：高春春

统筹：汪东伟

编审：干江沄

【来源：毕节日报】