重走宜万铁路｜守护者：巡山时最害怕毒蛇，已穿坏20多双登山鞋

4月的武陵山区，满山苍翠，绿意盎然，山脚下的宜万铁路犹如一条长龙蜿蜒，崇山峻岭间，一列列动车组穿山洞、越山谷呼啸而过。这条承载国人百年梦想的铁路因复杂的地质条件，历时7年建成通车。为确保这条“钢铁蜀道”安全畅通，数不清的铁路人在旅客看不见的地方默默奉献着。

【1】山路上的“蜘蛛侠”：开辟500多条巡山路

【资料图】

2010年12月，全长377公里的宜万铁路建成通车，贯通了我国沪汉蓉客运大通道。宜万线穿越地质条件复杂的武陵山脉，沿线喀斯特地形显著，河谷深切，壁立千仞，全线桥梁、隧道占线路总长的74%，被业界称为“铁路桥隧博物馆”。

地质条件的山体风化、修建铁路时隧道口的岩石松动，极易引发落石坍塌状况，而一旦有落石掉在钢轨上或砸在运行的列车上，后果不堪设想。在隧道口上方，在铁路沿线山体，中国铁路武汉局集团公司宜昌综合维修段全国劳动模范、“中国梦·劳动美”最美职工鲁朝忠和他的工友们，依靠一根安全绳，像“蜘蛛侠”般依附于山体，查看危石状况，清除影响铁路运输安全的危险隐患。

鲁朝忠在巡山。

为了不让石头掉下来，鲁朝忠带领队员每个月都要沿着铁路线跑，一座山一座山地巡查，为每一块危石拍照、建档，制订整治方案。正所谓“望山跑死马”，危石或悬在崖边，或立在山尖，用望远镜能看到，但要走到它跟前，却要翻过整座山。

巡山路上，鲁朝忠通常走在最前面，手拿镰刀、斧头，不时砍去挡路的小树、灌木。脚下的路仅能容下一双脚，坡度大的地方做了巴掌大的脚窝，便于攀爬，实在陡峭危险的地方，只能借力安全绳或者路旁的树桩，手脚并用。

山上危石以肉眼看不见的速度变化着，为了掌握危石的变化情况，鲁朝忠采取“一拍、二插、三查”的办法辨识危石裂缝发展程度，创新总结出　“锤、垫、锚、拉、封”排石“五部曲”，解除对铁路安全的威胁。

山高林密，巡山时，他们经常会遇到毒蛇、马蜂，他们经常走的一个区域是五步蛇自然保护区，一个青工巡山时曾被毒蛇咬伤，及时救治，才没有生命危险。山路崎岖，弯多坡急，山路上还经常有石头滚下来，让人防不胜防。每次出车，司机必须集中注意力，耳听八方、眼观六路。

已确定的危石清除了，新的危石又会出现。日复一日，年复一年，鲁朝忠带领队友们多次翻越管内207座山头，用镰刀和斧头在荒无人烟的大山深处开辟出了500多条巡山之路，翻山越岭2万多公里，穿坏了20多双登山鞋，发现、建档各类危石824处，成为知晓宜万铁路危石分布的“活地图”。宜万线路建成通车以来，从未发生一起落石事故。

【2】隧道里的“啄木鸟”：观察不该出现在隧道内的石块

宜昌综合维修段恩施桥隧车间32岁的唐佳来到宜万线已整整十年，十年间，他无数次在凌晨时分行走在暗深的隧道里，像“啄木鸟”一样查找隧道、桥梁上的病害，提出整治建议，提高设备质量，服务运输安全。

由于山体应力的作用，隧道内的结构容易发生变化，隧道内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂，尤其是拱顶，万一有石块掉在运行的列车上，后果严重。山体里暗河较多，隧道大面积渗水也危及行车安全。作为恩施桥隧车间检控工区的工长，唐佳和工友们的主要工作任务，就是加强巡查监控，及时发现风险，消除隐患，确保安全。

为了提前发现病害，预知可能存在的安全隐患，唐佳翻阅相关书籍，了解各类病害成因，查阅宜万线隧道施工设计，了解施工中的重点地段，对隧道内溶腔段、施工整治地段进行汇总，对重点设备重点桥隧进行标注，全面掌握设备基本情况。

每次巡查时，唐佳全神贯注，手电筒不停地扫向隧道的左边、右边、上部，一些常人不易发现水渍、一些不该出现在隧道内的石块，都对应着隧道渗水、掉块等问题，他都能及时发现。在不断地摸索实践中，他的业务水平进步很快，对病害处所通过远观、近查、尺量、笔算等方式，判定病害程度，并提出整治建议，为消除病害提供更加翔实的科学依据。

每个月，他们要检查23座高风险隧道和1座特殊结构桥，每一座隧道、桥梁的内部结构状况和外部地理环境，他都了如指掌。工作十年来，估算下来，他共走过了近两万公里，接近红军长征路，发现隧道拱顶渗水、隧道衬砌开裂、掉块等影响行车安全的重点病害70多处，多次受到局、段嘉奖。

唐佳来自湖南株洲，十年间，他早已宜万线当作自己第二个家，在恩施成家立业，购房置业，他说：我的职业生涯，全部属于宜万线。

【3】防洪点上的“守石哥”：全天候掌握危石状况

大山里，隧道边，危石下，一间蓝白相间的板房藏在漫山青翠之中。宜万铁路1204公里处榔坪1号隧道出口，正上方有一块体积较大的危石，构成安全隐患，这里也是武汉局集团公司管内唯一的一处一级防洪重点地段，需要24小时有人值守。

4月中旬入汛之前，宜昌综合维修段恩施桥隧车间恩施巡山工区的青工涂宸浩走进深山，成为一名“守石哥”。他和另一名同事每天中午12点换班，全天候掌握危石状况，一旦发现有石块掉落到铁路上，或发生山体滑坡，他们就会立即按下短路闸刀，让信号显示红灯，让列车停在危险区域之外。

每天9时、16时，涂宸浩必须上山巡查，沿着巡查路线，在5个观测点，观察山体危石情况。沿着曲折、陡峭的台阶，涂宸浩向上攀爬着，不时驻足，用望远镜认真仔细观察，半个多小时后，原路返回到看守棚。

宜万铁路沿线一级防洪点。

在看守棚里，涂宸浩观察着电脑显示屏上的监控情况，4块电脑显示屏上，安设在危石旁的监控仪器把危石情况投放上去，危石一动不动，只有微风吹拂的树叶在轻轻摇曳。列车到达防洪点之前，司机便会通过联控电话与值守人员联系，确认安全后，驾驶列车安全驶过防洪点。

上山巡查、视频盯控、车机联控......涂宸浩不停地忙碌着。也只有不停地忙碌，才能消减孤独和寂寞。两人换班，碰面的机会很少，生性爱热闹的涂宸浩在这大山里没人说话，更没有娱乐，休息时看手机时间长了也无聊，每次进山，他便会带几本书上山，还要背上一周的食材。

为更加有效地防范落石掉落到铁轨上，铁路部门将采取相关措施化解风险。“在这里看守一天，我就会尽一天的责任。”涂宸浩站在防洪点前说。

说话间，一趟动车飞驰而过，几秒钟的时间便驶入隧道，车上的人根本看不到铁路旁有这样一个小小的看守点。

九派新闻记者　马婕盈　通讯员　闻子豪