快播：正在穿越长江，武汉首条地铁环线新进展来了

长江日报大武汉客户端9月15日讯 15日清晨，武汉地铁集团质量安全监察部工程师刘伟来到12号线科普公园站，超大直径盾构机“江城卓越号”正在地下掘进，穿越长江，到现场查看施工质量和进度是他每天的工作内容之一。

刘伟（右）在地铁12号线科普公园站检查管片质量。 记者任勇 摄

戴好安全帽，拿上塞尺，刘伟深入32米深的盾构始发井，从隧道口步行约150米，到达相当于4层楼高的“江城卓越号”，他爬上台车，开始检查。

(资料图片仅供参考)

“这台越江隧道盾构机直径12.55米，将从青山区科普公园站穿越长江，到达江岸区丹水池站。它就像一座地下工厂，前面刀盘转动开挖泥土，一片片管片吊装下来，运入隧道，开始拼装，形成地铁隧道。”刘伟介绍，他的主要工作是负责12号线施工质量安全检查。

刘伟（右）在地铁12号线科普公园站查看施工质量和进度。 记者任勇 摄

刘伟一边用塞尺测量管片，一边对记者说：“管片施工是地铁施工中非常关键的一环，它的质量直接决定地铁隧道的安全，不能有丝毫马虎。”现场，他一直紧盯施工人员拼装管片的过程，定位必须精准，压紧密封条，密切关注千斤顶顶推管片过程，不能出现错位和裂纹。

“一片管片重达13.5吨，越江隧道由多块管片拼装而成，用手触摸，内壁光滑，而且没有色差，能够达到这种质量水平，从挑选混凝土材料、工厂预制、养护、运输至现场，每一个环节都要做到标准化。”刘伟介绍，以前这种超大直径的隧道管片多是从外地水运到汉，如今江夏已有工厂，实现了本地生产。

刘伟（右）在地铁12号线科普公园站查看施工质量和进度。 记者任勇 摄

施工方中铁十四局盾构经理孙锦涛介绍，位于江夏的生产基地已实现管片生产自动化、标准化。“例如，为了没有色差，同一批管片原材料必须一致；定期对模具进行三维激光检测，保证不变形；先蒸后泡，养护到位。”他说，管片“外美内实”，才能拼装出一条既美观又拥有高质量的地铁隧道，两块同型号管片要像“双胞胎”一样。

刘伟介绍，科普公园站-丹水池站区间长约4公里，是国内最长穿江地铁隧道。12号线是武汉首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，线路两次穿越长江，一次穿越汉江。“12号线连通武汉三镇，串联起7个中心城区，极大地方便市民出行，我们将严格监控质量安全，为建设质量把好关。”

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）

【编辑：赵可】

【来源：长江日报-长江网】