焦点观察：世界之最！世界最大跨度双层悬索桥燕矶长江大桥主墩围堰成功封底

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（记者：李上 通讯员：徐颖 周威 拍摄：王洪松）11月23日12时12分，经过近80个小时的连续奋战，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北岸主塔墩哑铃形双壁钢围堰成功封底，这标志着燕矶桥即将“水落墩出”，步入主塔施工阶段。

中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师蒋本俊介绍，燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥，采用的巨型“8”字形锚碇及哑铃形主墩基础、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主缆及加劲梁结构创新性强、施工难度大、安全风险高、质量控制难，备受社会和业界关注。

北岸（黄冈侧）主塔墩施工环境复杂，水下河床呈陡坡状，高差达10米，位于江豚保护区并邻近“黄大线”天然气过江通道，陡坡处平台围堰等设施搭建困难，施工船舶抛锚受限。蒋本俊介绍，在施工方案制定时，中铁大桥局深入贯彻落实新发展理念，结合实际、扬长避短，采用岸边插打支护桩对墩位处河床“削坡”“减载”，为施工平台和钢围堰搭建和安全稳定提供良好的作业环境；施工平台采用全装配式结构，钻孔区域平台和钢围堰采用“模块化”大段结构设计施工，大为减少了现场工序和耗时；通过适当加强四周平台结构设计，采用较大起重能力的地面吊机，仅投入1台中型浮吊，大为减少了水上作业活动和长距离抛锚作业，将对自然环境的不利影响降至最低。

蒋本俊说，今年9月份以来，长江水位处于近15年来最低值，北岸主塔墩位处水深过浅、淤积严重，无法按既定方案下放围堰。为解决这一难题，中铁大桥局通过精心测量和论证，快速修改方案，将“底节围堰自浮+拼装中节围堰后下沉到位、封底”优化为“河床预清理+底节围堰下沉到位+拼装中节围堰并封底”。现场制定了细致的作业指导书，并对施工流程和安全管理进行全过程管控，于10月9日底节钢围堰开始整体下放，11月9日中节围堰拼装完成，11月18日下沉到位。

封底是围堰施工最为关键的工序，水下浇筑的混凝土必须充分包裹围堰侧壁、钢护筒，形成2.5米至3米厚度的围堰“底板”，在围堰内抽水后，能够抵抗巨大的水压力，提供无水施工环境。本次封底平面呈哑铃形，尺寸91.2×42米，相当于9个标准篮球场大小，共计混凝土5500余立方米。为确保封底质量，设置两道隔仓，分三次水下灌注。

施工期间，项目部所在地疫情防控复杂多变，项目部严格落实防疫的同时，努力克服疫情影响，按计划完成围堰封底、标段内最后一根钻孔桩施工等重大施工节点，在四季度收官季交出一份“防疫不懈、施工不歇”的优质答卷。

鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是湖北省疫后重振补短板、强功能的重大工程，是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，更是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程，对拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有举足轻重的战略意义。