狮航空难一周年波音CEO认错 公开认错能得到原谅吗？

被重创的波音

狮航空难至今已有一年，埃航空难至今已有234天，波音还在谷底打转。米伦伯格要面临的不只是质疑的目光，还有一个元气大伤的波音。

日前，波音公布了今年三季度财报，不出意外，这份成绩单不太好看。数据显示，波音三季度的净利润为12亿美元，较2018年同期锐减了50.6%;营收则下降了20.5%，至200亿美元。本季度，波音共交付了62架商用飞机，下降了67%。此外，波音还积压了价值总计4700亿美元的未完成订单，其中包括近5500架商用飞机，价值3870亿美元。

两起空难之后，波音的机型问题开始被放大。近来，波音旗下多种型号的飞机相继出事。20日，泰国航空公司一架波音777客机起飞前在跑道上滑行时发生爆炸;24日，韩国三家航空公司停飞了9架波音737NG客机，原因是9架飞机存在机构性裂缝。

“波音面临的危机从工程危机、财务危机、安全性危机到日程进度危机、沟通危机和透明性危机，不一而足。”航空航天咨询服务公司AeroAnalysis的投资分析师狄尔润·伯柴坦言。

这场听证会不会是波音翻身的新起点，毕竟737 MAX的问题依然未完待续。据路透社报道，美国的航空公司已取消了737 MAX客机在2020年1月和2月的航班，预计美国联邦航空管理局在2019年12月之前都不会允许737 MAX客机复飞。关于复飞的最新进展，波音方面对北京商报记者称，将很快完成额外的软件升级测试并进行多次模拟机评估和评审，为FAA参加的取证飞行奠定基础。10月中旬已成功进行了一次取证试飞的预演。预计737 MAX将在本季度开始获得监管机构批准恢复运营。

关于737 MAX引发的后续诉讼和赔偿情况，北京昶盛律师事务所主任宋云鹏告诉北京商报记者：“就我跟国内一些航空公司了解到的情况看，他们还只是把函发过去了，没有正式的起诉，现在还处于公司之间的谈判过程，到底最后责任怎么认定、损失如何赔偿等具体情况，还要等波音正式的回复为准。”

至于复飞，宋云鹏表示，这涉及到民航安全，是很大的事情，需要全球的认可，不只是要在美国取得飞行资质，还需要取得各地区民航局的认可，目前来看，可能今年实现复飞的时间比较紧张。

当然，波音也不是完全没有希望，欧洲航空安全局(EASA)局长此前曾表示，EASA将在12月中旬安排欧洲测试飞行员对波音737 MAX进行飞行测试，预计最早将于明年1月批准737 MAX恢复航班运营。