连续两日出手！宇通客车获控股股东连续增持677.13万股，增持计划已过半

【大河报·大河财立方】（记者 李铮）3月8日增持222.68万股，3月9日继续增持454.45万股，宇通客车连续两日获控股股东增持共计677.13万股，刚刚发出的增持计划实施已过半，显示出控股股东对其未来发展前景的信心和对公司股票长期投资价值的认可。

两日增持677.13万股，宇通客车控股股东连续实施增持

3月8日，宇通客车发布关于控股股东增持计划进展暨首次增持公司股份的公告。公告称，2022年3月8日，宇通集团通过上海证券交易所交易系统以集中竞价交易方式增持了该公司股份222.68万股，占已发行股份总数的0.098%，增持金额为人民币1,986.68万元（不含交易费用）。

3月9日，宇通客车又发布关于控股股东增持公司股份计划实施过半的进展公告。宇通集团通过上海证券交易所交易系统以集中竞价交易方式增持了公司股份454.45万股，占已发行股份总数的0.201%，增持金额为人民币4,012.81万元（不含交易费用）。

宇通集团连续两日实施增持可谓迅速。3月7日，宇通客车才发布关于控股股东增持公司股份计划的公告，公司控股股东宇通集团及其一致行动人计划自2022年3月8日起6个月内，以自有资金择机增持本公司股份，累计增持金额不低于人民币1亿元，不超过人民币2亿元；本次增持未设置价格区间。目前，两次增持累计已达到5,999.49万元，增持计划已实施过半。

分析人士指出，上市公司回购，股东和高管增持，将对公司股价维护起到积极作用。宇通客车也在公告中表示，控股股东增持股份的目的是基于对公司未来发展前景的信心和对公司股票长期投资价值的认可。

受新冠肺炎疫情等因素反复影响，宇通客车曾取消股权激励计划

市场整体表现不及预期，仅少数几家主流企业销量同比增长情况高于行业……过去一年，客车行业的日子并不好过。据客车信息网数据显示，2021年全年，客车行业共销售7米以上（大中型）客车87525辆，同比下降11.32%。其中，宇通客车累计销售7米以上客车33467辆，市场份额为38.24%，累计销售7米以上新能源客车11420辆，市场份额为25.40%，均稳居行业第一。

在新冠肺炎疫情反复，国内经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，需求恢复仍存在不确定性的背景下，宇通客车能交出这样一份成绩单，已属不易。

因为业绩不及预期，宇通客车在1月10日发布公告，宣布继续实施2021年限制性股票激励计划难以达到预期的激励目的和激励效果，经审慎研究，拟终止激励计划并回购注销相关限制性股票共计2739.27万股，与之配套的《2021年限制性股票激励计划实施考核管理办法》等文件一并终止。

据宇通客车1月7日发布的2021年度业绩预告，公司预计2021年度归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比，将增加0.5亿元至1.5亿元，同比增长10%至30%。

就宇通客车取消股权激励一事，记者曾采访了招商证券股份有限公司汽车行业分析师杨献宇（执业号：S1090519030001），杨献宇表示，股权激励的出发点是好的，企业如果能通过实施激励，完成挑战，不仅可以给股东创造回报，自身也能得到发展，从而惠及员工，是一个多赢的举措，也是国外企业常用的手段。但也应理性看到，股权激励只是一个设定的目标，并不是硬性的业绩指引或者承诺。

此外，杨献宇还认为，股权激励的受益层面主要在企业的中高层，而上市公司更应建立多元化的企业激励制度，如建立研发方面的奖励制度激励研发创新，以及用更直接的工资、奖金、职位的提升制度，让更多基层员工受益。

公交客车市场已理性回归，需求有望在2022年下半年得到释放

那么，2022年的客车行业将会呈现什么样的发展趋势？客车企业又该如何应对？

中国公路学会客车分会秘书长佘振清此前在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，2021年客车企业能够实现盈利非常不容易，不仅受疫情反复和补贴退坡的影响销量平淡，各种原材料价格上涨的压力也很大。

“疫情让公交客车2021年本该出现的更新推后了。”佘振清说，地方政府当前的工作重点是防疫和恢复经济，公交客车的更新不是热点也不是地方财政倾斜的重点。

据佘振清介绍，2004年公交优先被提出后，公交客车的销量开始了长达十几年的增长周期，在新能源客车市场启动之前，公交客车的年需求量一直徘徊在5万~7万辆之间，2013~2016年，受新能源补贴政策影响，公交客车销量进入井喷时代，2017、2018年即使有所回撤，仍接近10万辆，2019年跌破8万辆，到2020年已接近2010年的水平。

“从数据来看，公交客车市场已经完成理性回归，2022年的市场还是比较乐观的。”佘振清表示，市场被压制的需求有望在2022年下半年得到释放，实现恢复性反弹，抵消新能源补贴退出带来的影响。

同时，他表示，2022年体育盛会接连不断，除了刚刚结束的北京冬奥会以外，成都世界大学生运动会、杭州亚运会、卡塔尔世界杯等都将相继举行，对于客车行业将起到一定的利好作用。

客车新能源化、智能化、国际化趋势不可阻挡，车企如何应对机遇与挑战？

在国内客车市场趋向饱和，而新一轮更新周期刚刚启动的当下，车企该向哪里要增长？“把新能源客车卖到国外去，是一个非常好的做法。”佘振清表示，中国新能源客车的最大优势，并不在技术，而是在于最先实现了市场化。

不过，从数据上看，想要实现“把新能源客车卖到国外去”也是任重而道远。2021年，在疫情影响全球经济的背景下，由于工作重心都在防疫、国内销售队伍出不去等原因，客车出口仍未进入正常状态。数据显示，1~12月大中型公交客车出口8084辆，同比增长14.3%，但比2019年还是下降5.5%。值得一提的是，2021年宇通客车海外市场同比显著增长，截至目前，宇通累计出口各类客车超过80000辆，海外销售和服务网络已实现全球目标市场的布局。

除了积极寻求海外市场，佘振清认为车企还应努力做大自己的优势领域，他以宇通举例，在校车市场，2021年1~12月，宇通校车销量6082辆，同比增长30.8%，占校车市场总销量的65.00%，凭一己之力撑起整个细分市场。

对于客车行业未来的发展，杨献宇也表示，新能源化、智能化、国际化的趋势不可阻挡，要看到中国本身是全球最大的客车市场，也是最大的新能源汽车生产方，拥有很强的产业链竞争优势。比如宇通针对欧洲市场打造了高端客车产品，虽然因为海外疫情等因素，产品的推广节奏和规模都受到了影响，但由于其自身在产品系列覆盖、科技研发、供应链管理、销售模式、渠道管理、成本控制能力方面都拥有一定的优势，而这些优势趋势是可以延续。

责编:史健 | 审核:李震 | 总监:万军伟