郑开高速免费，让“双城生活”有了实质性提速 | 立方快评

□ 杨霄

实现郑开“双城生活”，持续优化通勤成本尤为关键。

4月29日，河南省政府新闻发布会上宣布，5月5日起，河南将对郑州、开封、兰考间和郑州、航空港区间相关高速公路小型客车通行费实施政府购买服务，符合条件车辆免费通行。

简言之，虽在车型、车牌、站点、穿行路线等方面仍有部分限制，但郑州、开封两市车辆在高速公路上往返通行基本实现了免费。无疑，这为郑州、开封百姓加速实现“双城生活”，持续催化跨城消费，大大降低了出行成本。

郑州、开封的“双城生活”梦始于2005年，河南省委、省政府提出郑汴一体化发展战略并写入省“十一五”规划。彼时，正值区域一体化发展在国内各省起步，西咸、大武汉、京津冀、长株潭等发展样本脱颖而出。区域一体化的核心价值在于，打破了中心城市既有发展框架，以近源市县区构成全新的区域经济组合体，赋予其新的发展定位和使命。

2020年，郑汴一体化正式升级为郑开同城化；2021年，河南省委又明确提出“把兰考县纳入郑开同城化进程”。

相比其他区域，郑开同城有着诸多独有优势。郑州是河南的政治经济中心，如今是国家中心城市；八朝古都开封，则是河南文旅业、中原餐饮业的门面。两城不仅经济互补性强，且相隔约50公里有着天然近距优势，过往人员流动非常密集。试想一下，白天在郑州工作、晚上在开封居住，或是拿着郑州的工资、到开封去消费或生活居住，这是河南人的期待。

过往十多年里，河南人在郑开融城方面着力颇多，既有2006年11月的郑开大道，也有2014年12月通车的郑开城际轻轨。除此标志性的动作外，两市还有统一电话区号、两城公交卡互用等等，着实让其他城市心生羡慕。

但也正因各项基础设施不断完善，越来越多的百姓近年对实现“双城生活”有了更深渴望。然而，现有交通基础设施的支撑条件，却不具备支撑多数人的“双城梦”。

比如，双向十车道的郑开大道是快速路，建成初期曾以20年“不落后”自豪。但如今，不仅周末或假期拥堵是常态，且沿线接驳了数十个道口，导致郑开单程出行用时较10年前涨了不止一倍；

又如，运行多年的郑开轻轨、郑开公交，且不谈票价、班车密度，仅是站点设置、换乘方式，在两城百姓中就有诸多槽点。

简言之，无论是开车还是乘坐公共交通工具，郑开两市单程出行时长需2小时，这样的“双城生活”显然难让多数上班族接受。

由此再看，郑开兰高速免费后，两城开车过路费成本从往返约40元归零，单程通勤时间即可降至1小时左右。这不仅让有车族的“双城生活”有望率先实现，更可直接刺激两市百姓跨城消费的热情。比如，郑州人当日下班后到开封吃夜市。

兰考县纳入郑开同城化进程后，郑开兰将在经济社会规划布局、基础设施、产业发展、要素配置等方面统筹推进，交通、生态、金融、产业、教育、公共服务、社会福利等方面有望实现互联互通，为更多人打开了未来“双城生活”的期许。

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