环球热消息：“整车为王”的趋势不代表“整车霸权主义”的回归 | 立方观察

□ 张克瑶

(资料图片仅供参考)

9月8日，乘联会发布8月全国乘用车市场数据的同时，对全国乘用车市场做出多项分析，如“金九银十”良好局面有望实现、车市结构将发生重大变化、汽车经销模式有顽强生命力以及“整车为王”的趋势必将回归等方面。其中，最受关注的无疑是“整车为王”。

乘联会表示，尽管整个新能源汽车产业链出现上下游利润率倒挂、上游锂矿行业狂欢，但“整车为王”是必然趋势，整车企业要做产业链链长。未来新能源车企要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。

在笔者看来，乘联会对整车企业提出“整车为王”的关键落脚点在“产业链能力”，需要警惕的是，“整车为王”的趋势不代表“整车霸权主义”的回归，而是需要整车企业加强产业链能力，和产业链内其他环节的企业共建良性发展生态，让新能源汽车产业的未来更加健康。

“整车霸权主义”要从传统燃油车时代说起。曾几何时，在整个汽车产业链中，燃油车厂商拥有绝对的话语权，零部件厂商要想成为燃油车厂商的合格供应商，需要经过漫长的资质认证等环节。

当然，任何举措都是一把双刃剑，繁杂的零部件厂商认证为燃油车的产品安全提供了保障，却进一步强化了燃油车厂商在产业链地位；另一方面，成为合格供应商的零部件厂商并非高枕无忧，日常的货款拨付、产品的技术路线几乎都要受制于燃油车厂商，“整车霸权主义”就此形成。

不过，随着电动汽车的迅速普及，“整车霸权主义”受到冲击，汽车产业链的话语权由下游整车厂商逐步向上游转移，“有锂走遍天下”成为金句，整车和电池厂商先后开启“吐槽模式”。

今年以来，整车厂商为电池厂商打工的声音不绝于耳，电池厂商对此并不认同，还顺手卖惨将锅甩给上游锂电原材料厂商。虽然上游厂商鲜有公开回应，但从今年上半年各家企业中报来看，上游锂电原材料厂商业绩表现明显好于中游电池厂商、下游整车厂商。

整车厂商对电池产业的掌控能力被视为产业链能力的重点。乘联会认为，电池既关系着生产制造、又关系着售后服务、最重要是关系到是否能盈利的问题；而盈利将直接影响企业发展和促进消费的可持续性，因此整车为王的趋势必将回归。

比亚迪已为整车厂商做出了示范。今年上半年，比亚迪拿下全球销冠，特斯拉下滑至第二位。作为国内新能源整车厂商的榜样，比亚迪产业链能力同样强悍，至少在电池方面，比亚迪早已布局。同样是今年上半年，比亚迪动力电池装机量位居全球第三，仅次于宁德时代和LG新能源。

实际上，今年江淮汽车、广汽集团等整车厂商都在谋求“电池独立”。笔者认为，乘联会对于“整车为王”的趋势研判，或许跟整车厂商的“电池独立”行动有一定关联。新能源汽车的渗透率增长越快，意味着市场天花板越早出现，下游终端的需求放缓也将传导至上游原材料，届时新能源汽车产业链的格局或将重塑，整车厂商话语权有望提升，但不能让燃油车时代的“整车霸权主义”再次抬头，这将不利于新能源汽车产业下半场的启动。

众所周知，“智能网联是新能源汽车产业的下半场”基本上是汽车业界的共识。在汽车的智能化推进过程中，车载操作系统的重要性不言而喻，最适合承担车载操作系统搭建的无疑是整车厂商，这需要整车厂商搭建良性发展生态，与零部件厂商一道完成。

因此，“整车为王”的必然趋势，需要整车厂商在产业链中施行“王道”而非“霸道”，这样才有利于新能源汽车产业的“长治久安”。

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