宇通客车拟变更实控人触发要约收购，客车行业2023如何走？ 全球微动态

【大河财立方 记者 李铮】2月6日晚间，宇通集团旗下两家上市公司宇通客车、宇通重工同步发布实际控制人拟发生变更公告。

(相关资料图)

根据公告，由于一系列股权发生变化导致实控人变动，宇通客车、宇通重工的控股股东宇通集团触发了全面要约收购。受此消息影响，2月7日，宇通客车股价上涨2.52%，报收8.55元/股，宇通重工涨停，报收11.53元/股。宇通客车相关负责人在接受记者采访时表示，本次实控人变化，只涉及管理权变动，不涉及股权收益。上述变更不会影响公司现有管理结构、经营方向等方面，未来，宇通客车将在维持现有业务情况下，更加重视对海外市场的拓展。

宇通客车、宇通重工实控人变更

双双触发全面要约收购

宇通客车、宇通重工触发的全面要约收购，皆因一桩股权转让而起。根据2月6日这两家上市公司发布的公告，郑州通泰合智管理咨询有限公司（以下简称通泰合智）股东之一游明设因退休，将不再符合该公司股东资格，经通泰合智股东会决议同意，游明设与王磊、汤玉祥签订了《股权转让协议》，王磊拟受让游明设持有的通泰合智8.00%股权，汤玉祥拟受让游明设持有的通泰合智6.00%股权。转让完成后，汤玉祥将持有通泰合智52.00%股权，将成为公司的实际控制人。因通泰合智间接控制宇通集团及宇通客车和宇通重工，因此上述三家公司的实际控制人均将变更为汤玉祥。

根据相关规定，上述实控人的变更导致宇通集团触发了要约收购。

宇通客车方面，因汤玉祥、宇通集团及其子公司猛狮客车合计持有宇通客车41.72%股份，前述股权转让也触发了对宇通客车的全面要约收购义务。因此，宇通集团拟向宇通客车除汤玉祥、宇通集团及其子公司猛狮客车之外的其他所有股东发起收购，收购股份占公司目前股份总数的58.28%，要约价格为7.89元/股。

同样，因宇通集团及其子公司西藏德恒、德宇新创合计持有宇通重工68.56%股份，前述股权转让触发全面要约收购义务，拟由宇通集团履行上述义务，收购股份占公司目前股份总数的27.11%，要约价格为9.17元/股。

对于上述两项收购，宇通集团表示，上述要约收购旨在履行全面要约收购义务，均不以终止两家公司上市地位为目的。行业专家表示，从要约收购定价来看，这次不以收购为目的，而是触发条件后上市公司履行义务。

连续11年全球销量第一

宇通客车2023年将更加重视对海外市场的拓展

公开消息显示，历经20余年发展，宇通集团已经成为全球规模最大的客车企业和新能源商用车企业。产品覆盖客车、卡车、专用车、环卫设备及工程机械，拥有2家上市公司、4个整车工厂、5个零部件基地。

特别是该公司旗下的宇通客车，已拥有59年专业客车生产经验，拥有全球最大的客车生产基地，日投产量最高400台以上，年生产能力超6万台，产品销量连续20年中国第一、连续11年全球第一。

面对复杂多变的市场环境，宇通客车确立“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展方向，以科技创新为驱动力，成功实现从“制造型+销售产品”向“制造服务型+解决方案”的转型升级，不断取得高质量发展成果。

在刚刚过去的2022年，宇通客车作为中国客车“走出去”的典型代表，通过拓展海外版图、服务国际重大活动，不断向国际主流视野展示中国新能源客车的实力，继续成为“中国制造”的代名词：40辆宇通T7实力护航乌兹别克斯坦上合峰会，宇通车联网车队管理系统交付丹麦，高端纯电动T13E在智利全球首发。在全球关注的卡塔尔顶级足球赛事期间，888辆宇通纯电动客车圆满完成赛事保障任务，被世界客车博览会评为“新能源绿色先锋”，成为赛事期间最受关注的中国元素之一。

宇通客车相关负责人接受记者采访时表示，新机遇面前，宇通客车除了已做好全球市场布局外，在新能源领域牢牢掌握纯电动、混合动力、氢燃料电池三大新能源技术，且新能源客车销量全球领先，应用模式成熟，运营经验丰富。新的一年，将在维持现有业务情况下，更加重视对海外市场的拓展。

2023各行业复苏加速

客车市场未来走向如何？

过去三年，经济下行、需求萎缩、疫情反复等因素让客车行业持续承压，而进入2023年，各行各业有序复苏加快，旅游、返岗、返乡等出行需求迅速升温，公路客运与旅游客运市场迎来强势复苏，整个客车行业也将逐步回暖。压抑已久的需求释放，对于客旅企业来说是机遇也是“大考”。

“2022年，在多重不利因素影响下，客车市场的发展形势不太理想，整体销量呈现较大幅度下滑。”中国公路学会客车分会秘书长佘振清在接受记者采访时表示，国内市场表现低迷，海外市场方面，受疫情影响，很多国家购买力下降，同时地缘冲突又导致很多国家的重心未在车辆采购上，整体购买力不足。

中国客车统计信息网数据显示，2022年，其重点关注的40家企业累计销售5米以上客车128138辆，同比下降17.42%，其中座位客车下降39.02%，校车下降46.01%，公交客车增长20.89%，其他客车下降8.77%。

“即便如此，2022年的客车行业仍然显现出众多积极因素。”佘振清说，首先就是行业没有出现“崩盘”，整体“精气神”很好，对于未来形势的好转形成了共识。尽管这一年各种“黑天鹅”事件层出不穷，但是行业没有“躺平”，而是迎难而上，主动作为。

佘振清举例说，作为行业龙头，宇通在艰难的市场环境下不仅没有打“价格战”，反而通过经营策略的调整和优化，从追求数量向重视质量转型，通过创新模式，带动行业避免了恶性竞争，也让行业能够实现更高质量、更可持续的发展。

“客车需求是刚性需求，因为客车是生产工具而不是消费品，现在没有订单只是需求被滞后了，未来会释放出来。”佘振清说，欧美国家的客车需求现状不一定是中国客车市场的未来，因为中国市场足够大，需求丰富多样，同时未来由互联网带来的运输模式变革将对客车行业带来天翻地覆般的根本性改变，而且这种影响之大可能会超出所有人的预料。对于2023年的客车市场，佘振清持表示积极看好态度，随着国家相关政策的引导和大力支持，客车行业将有望复苏。

“客车市场的竞争没有捷径可走，唯有不断提升综合实力。”佘振清还表示，对于企业而言，在市场低迷时，要做的就是苦练内功，建好生产基地，提升生产能力和产品质量，做好产品匹配，夯实企业发展的基础保障。

责编:史健 | 审核:李震 | 总监:万军伟