郑州道路客运加速转型，发力物流打造第二增长曲线丨拼经济·看交通④

【大河财立方 记者 陈诗昂 文 朱哲 摄影摄像】过去数年，客车行业不断退守。疫情导致的流动性降低、出行习惯改变，引发需求端的“渐冻症式”萎缩。

(资料图)

这种萎缩，反映在客车行业大客户——各地交运集团客运量连续多年超10%的同比下滑速度，及不断撤并的客运站上。

眼下，随着经济的复苏，道路客运的“旧山河”还能重整吗？

从对郑州交运集团相关负责人的采访中，可以感受到，道路客运人仍在坚守，转型正在进行。值得期待的是，通过对班线、站务资源的重整，对货运板块的大力培育，曾经风光的交运集团将再起高峰。

步入恢复通道

2023年春运，河南道路客运恢复不及预期。

这是2月中旬，2023年春运工作情况新闻发布会介绍的情况。河南省交通运输厅相关负责人称，受出行方式多元化等因素影响，以致道路客运需求减弱。

作为河南最大的道路客运运输企业，郑州交运集团春运期间发送旅客43万人次，为2019年同期的23%，也确认了这种不及预期。

“数据有喜有忧。”对于疫情防控政策调整以来，特别是春运期间道路客运的恢复情况，郑州交运集团常务副总经理郑伟这样评价，“喜的是客流和收入都在逐渐恢复，忧的是恢复过程相对缓慢。”

他认为，今年春运客流恢复缓慢是多重因素造成的。

一是按客流恢复的规律，从停运、重启到客流恢复正常需要一个半月时间，而客流较为集中的“前春运（指春运的前15天）”恰好处于客流恢复期内；二是因为学生、务工人员提前放假、返乡，“前春运”未形成叠加客流高峰；三是过去三年人们的出行习惯发生了深刻变化，“再改回来需要一个过程”。

郑伟认为，还是要更多地认识到行业已经处在恢复通道。接下来，旅游市场的进一步回暖将带动道路客运市场的同步增长。

不过，对于行业下阶段的走势，郑伟坦承仍然面临较大的压力和不确定性。关于道路客运的前景，他并不认同行业将进入“渐冻症式”消亡的可能。“行业虽然客运量过去多年在持续下滑，未来可能还会进一步萎缩，但不会消失。”

交通运输部发布的交通运输行业发展统计公报数据显示，2019年共完成营业性客运量176.04亿人次，其中公路完成130.12亿人次，而占比73.9%。2020年和2021年，公路完成营业性客运量占比分别为71.3%和61.3%。

从趋势看，行业在下行；从比重看，道路客运盘子仍然较大。换言之，市场还在，需求端仍有不少需求。

但郑伟认为，目前客货占比已经完全扭转，就郑州交运集团而言，货运收入已经超过客运，下一步在收入和效益上货运都会实现反超。客运板块能保证不亏，甚至能适当盈利，是一个较为理想的状态。

“车头向下”

进一步地深耕细作、“车头向下”，这是郑州交运集团的打算。

“车头向下”，意即向市场的“毛细血管”处布局，这是道路客运市场被民航、高铁不断蚕食的结果。

在郑伟看来，进一步开发县域、乡镇市场，是理性的选择。“乡镇旅客去往外地，不管是坐客车还是高铁都要到县城中转，我们计划在人口较多的乡镇布局线路，进一步方便群众出行的同时，也能增加客源。”这是传统班线客运的发展方向之一。

而另一种发展方向，是大车换小车。“虽然高铁开通分流了乘客，但并不是说没有客流。”对这些到省辖市和县城的班线，可以将原来的四五十座车换成二三十座车，以“大换小”保持或加密发车频次。

定制客运业务，是过去一段时间已经验证有效的转型方向，这也是该集团下一步的发展重点。

据介绍，郑州交运集团从2021年下半年开始运作定制客运，使用9座商务车提供“门到门”服务，主要是与非法从事固定班线运输的网约车和“黑车”“野车”竞争。目前，定制客运车辆近300台，今年将进一步增加。

同时，郑伟介绍，还有一些需要政策支持的业务发展方向，目前也在酝酿。“比如省（交通运输）厅正在研究‘1+8’郑州都市圈城际公交，如果能成功运行，现有班线会改为公交化运营。”他说，未来政府补贴后票价下调，会进一步降低群众出行成本。同时，通过新能源车辆等措施进一步压降成本，将极大地提高客运收益。

在郑州市，郑州交运集团正争取申请全域公交。届时郑州市区到所属县（市、区）的班线运输将改为公交化运行，这将成为传统道路客运业务重整的另一剂“强心针”。

“车辆结构的转型，线路的‘向下’布局，定制客运、城际公交、全域公交的发展和拓展，我们希望通过这五项措施让传统道路客运业务重回正轨。”郑伟表示。

盘活“亏损大户”

过去一段时间，郑州市内汽车站不断撤并，这是道路客运步入颓势的必然。

随着客流下降，过去拥挤的车站变得空阔。人力成本高、投资大、回收期长，这是汽车客运站亏损较大的原因。

而一座客运站步入的终点，也是一个集团转型的起点。

比如，2020年10月关停的郑州汽车客运总站，正以另一种面貌焕发新生。透过无人机的视角，车站院内建起了郑州市二环内唯一一座大型车辆综合检测服务站，郑州交通旅游集散中心和一家汽车4S店占据了原本的站房位置。（注：前两项业务为郑州交运集团自营）

“总站此前每年亏损在七八百万元，随着原有场站的商业开发，单是这三项业务的转换去年就带来近1000万元收益。”郑伟告诉大河财立方记者，场站开发和车站功能转换，为郑州交运集团更好发展客货运业务提供了源头活水。

目前，在郑州市市区和县（市、区）范围内，郑州交运集团拥有7座在运营的汽车客运站。

继总站之后，此前关闭的郑州汽车客运西站也在考虑进行功能转换。“今年主要是对西站进行升级改造，目前正在编制控规。”郑伟介绍，按照新政策，西站的升级改造将参照地铁和公交的TOD（公共交通导向的开发）模式，在原有位置建设新汽车西站并进行商业、住宅开发，预计今年下半年将正式启动。

这样做的目的，是利用商业开发获取的收益，覆盖汽车站的投资和经营亏损。“新站和具备条件的老站都要按这个模式走，但要分步实施。”郑伟说，另一方面，在运营车站要进一步综合利用场站空间，让每一寸面积都发挥价值，争取客运站不亏损。

在他看来，通过客运场站的升级改造，再加上传统班线运输的成功转型，客运板块发展前景可期。

关于郑州市内汽车站是否会继续撤并的问题，郑伟介绍，目前没有继续撤并的计划，但有新开和升级改造的计划。比如，在郑州航空港区，港区汽车客运北站将于今年3月试运行，高铁郑州航空港站配套的长途客运中心在今年春运前已开通试运行。

物流支撑集团再起高峰

如何变流量为“留量”，是郑州交运集团一直在思考的问题。而办法之一，是做强物流板块。

2020年10月，郑州交运集团成立客运总公司、站务旅游总公司、物流总公司、实业发展总公司、投资建设公司，指明了发力方向。

物流，是郑州交运集团早就开展的业务，但客运红火的年代，行业普遍“重客轻货”。而今年，该集团将全力培育物流板块。

“去年我们定了发展思路，一是往物流货运平台发展，成立了河南交运供应链有限公司，去年已经正式投入运营，今年定的目标是10亿元营收。”郑伟介绍，平台之外还要大力发展大宗货运运输业务，预计今年将带来5亿元营收。

单是物流板块两项业务，将可能为全集团创造15亿元营收，这是什么概念？据介绍，过去郑州交运集团经营较好时，年营收超过20亿元。去年在疫情影响之下，该集团客货运收入在9亿元左右。

为什么过去没做起来的物流，今年能做起来？

对此，郑伟解释，一是去年赶上了网络货运平台的政策红利，郑州交运集团第一批申请成立了交运供应链平台。二是凭借多年经营积攒的品牌优势、信誉优势。三是郑州交运集团对物流板块的业务倾斜。因而，物流板块有望在2023年取得较大的突破。

“如果这些转型和布局都能达到预期，每年物流板块的营收可达15亿～20亿元，客运板块营收大致可达5亿元，这样就能恢复到集团较为鼎盛的时期。”郑伟说。

而这些，也能让郑州交运集团更好地融入到经济复苏的大潮中去，也能让其提供更高质量的客货运服务。

责编:王时丹 | 审核:李震 | 总监:万军伟