环球要闻：全国人大代表郅慧：建议将聚合平台与网约车平台进行分类监管

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【大河财立方 记者 陈薇】近年来，交通部顺应移动互联网发展趋势，大力推动网约车行业创新发展，为网约车提供信息撮合服务的 “聚合平台”纷纷涌现。

今年两会期间，全国人大代表郅慧建议，在共享出行领域，要充分发挥聚合平台优势，推动网约车行业健康发展。同时，应当合理设置聚合平台的审核和安全保障义务，网约车平台继续承担由运输经营者承担的运输工具和从业人员资质审核义务。

“聚合平台”是通过平台汇聚多家网约车平台，向用户提供“一键全网叫车”服务，为网约车平台导流，被称为“平台的平台”。

聚合平台创新发展提高了网约车获客效率，带动更多社会就业。截至2022年底，全国超过500万名网约车司机，同比2021年新增超过了100万。交通运输部公开数据显示，通过聚合平台完成的月度网约车订单，占比超过了全部网约车订单的25%。

郅慧认为，聚合平台帮助大量中小网约车平台解决获客难题，也有效增加了出行供给，有利于整个网约车市场的健康发展。

以河南省第一家取得网约车牌照的公司动力出行为例，在传统模式下，平台获客比较困难。动力出行后与聚合模式平台高德地图合作，不到两年时间，网约车业务由1个城拓展至6个城市，完单量超过10倍的增长。

郅慧提到，在聚合平台发展中，一些地方将聚合平台作为网约车平台管理，未能厘清聚合平台和网约车平台的责任边界，存在责任与义务不对等现象。

她建议，应当明确聚合平台和网约车平台的责任边界，实施聚合平台和网约车平台分类管理，网约车平台应承担“第一把关人”的责任，而聚合平台责任应聚焦于提供的信息服务，从而推动网约车行业健康发展。

去年12月，济南已首次以地方立法的形式明确了聚合平台的监管方式，将聚合平台界定为“为网约车平台与乘客提供信息中介、交易撮合服务的第三方”，应审核网约车平台是否取得经营许可，未取得的网约车平台不得接入。网约车平台应当承担承运人责任，不得向不符合条件的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车经营服务。

责编:陈玉尧 | 审核:李震 | 总监:万军伟