年报出炉！营收翻3倍，亏损持续扩大，零跑称今年预期不会亏钱卖车

【大河财立方记者贾永标上海报道】卖一辆亏一辆，新能源汽车还是一门好生意吗？

零跑汽车3月21日披露的业绩公告显示：2022年，零跑汽车营收123.846亿元，同比增加295.4%；净亏损51.089亿元。上年同期亏损额为28.46亿元。

值得注意的是，零跑汽车全年总交付量为111168辆，同比增加154.1%。以此计算，每交付一辆车，零跑汽车平均亏损4.6万元。

(相关资料图)

对此有网友调侃道：“负利率卖车，良心企业无疑了。”事实上，零跑汽车的处境也是当前国内新能源汽车行业的缩影之一，越卖越亏、何时挣钱？这是一个现实的问题。

零跑汽车2022年营收增长、亏损扩大

公开资料显示，零跑汽车是一家新能源汽车制造商，总部位于中国杭州。公司成立于 2014 年，旨在为消费者提供高品质的电动汽车和相关服务。零跑汽车专注于研发、生产和销售电动汽车和智能出行解决方案，包括轿车、SUV和跑车等多种车型。同时，零跑汽车还致力于推进可持续交通和智能出行技术的发展。

财报显示，2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154.1%。其中，低价车型T03交付量为6.19万辆，同比增加58.2%；C11交付量为4.44万辆，同比增加1019.1%；去年9月开启交付的C01交付量为4815辆。截至2022年12月31日，零跑汽车的销售网络共582家门店，覆盖180个城市。

不过值得注意的是，从去年9月份登陆港交所后，零跑汽车的交付数据出现了持续下滑。其中，2023年前两月，零跑汽车累计销量仅为4337辆，同比下跌62.4%，对此零跑汽车表示，交付量下降主要是由于车型迭代、完成了2023款车型SOP（小规模量产）及产线导入。

此外零跑汽车的现金储备相比其他造车新势力也略显不足。“截至2022年底，公司的资金储备约有108亿元。在资本开支方面，今年不会在去年的基础上大幅度上涨，主要的方向是钱塘工厂的建设和一些研发设备的投入，这部分投入可以通过银行贷款等方式来满足资金需求。”零跑汽车相关负责人告诉大河财立方记者。

计划2023年解决负毛利率问题

卖一辆亏一辆的问题也备受外界关注，对此零跑汽车相关负责人表示，零跑汽车将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

该人士还提到，为降低车价，零跑汽车在成本方面进行了大量的优化工作。例如纯电车型减少了行李架、行李箱、电动门把手等不必要的配置，通过技术创新和功能优化做了一些降本工作，通过与供应商合作降低零部件成本，目前均已取得一定的成果。

从财报情况来看，去年零跑交付量超11万台，但全年营收仅为百亿余元，即平均售价仅为11万元左右，相比“蔚小理”均有较大差距，如此售价是否难以支撑毛利率改善？

“平均售价取决于大家市场定位不同，零跑定位于主流市场，所以平均售价低于蔚来等定位高端市场的友商。但随着我们C平台及后续车型交付占比的持续提升，我们的平均售价会不断提升。”上述人士称。

零跑汽车董事长朱江明也在财报电话会上提到，零跑汽车对自己的定位是“以15万至20万元的价格买到30万至40万元配置的汽车”。这条性价比路线注定零跑汽车将要背负更高的成本压力，需以薄利多销的方式扩大规模，摊平制造和研发成本。

此外，零跑汽车2023年的销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。据悉，零跑汽车未来新车型推出时会同步有海外版，公司也将继续拓展欧洲、东南亚和中东的市场。渠道建设方面，今年零跑汽车会继续拓展和完善渠道网络，着重拓展三、四线门店的覆盖，计划到年底全国门店超过800家。

新能源汽车越卖越亏亟待破局

中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国新能源车的产销量已经达到破700万辆，销量近690万辆，渗透率25.6%。自主新能源汽车品牌市场占有率接近80%，这意味着中国消费者对于新能源车、对于国产新能源车有着较高的认可。

但硬币的另一面，增收不增利已经成为不少造车新势力的通病和痛点，以此前陆续披露业绩的“蔚小理”为例，三家在营收上均实现了不同程度的增长，但依旧出现了不同程度的亏损。