1256公里、2.35小时，新航季国内客运航线平均航程、飞行时间进一步提升

【大河财立方 记者 陈诗昂】3月26日，全国民航从冬春航季进入夏秋航季。

公开数据显示，新航季，郑州新郑机场周航班计划为5639班，居全国第11位。该数据前三名分别为广州白云机场（9495班）、上海浦东机场（8936班）、深圳宝安机场（8418班）。同属中部地区的长沙黄花机场、武汉天河机场均在4900班上下。

根据飞常准分析，在“压虚稳实”的原则下，2023年夏秋航季国内客运航班同比小幅下滑。同时，由于高铁和民航运输经济性差异，国内客运短途航线及经营结构航线占比进一步压缩。

(资料图)

数据1：郑州机场夏秋航季周航班计划超5600班

3月26日，全国民航开始执行2023年夏秋航季航班计划。

根据中国民航局数据，今年夏秋航季，共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，同比2019年夏秋航季增加约20.85%。国内航线航班方面，41家国内航空公司计划每周安排国内（不含港澳台地区）航班99057班。

具体到郑州新郑机场，数据显示，其夏秋航季周航班计划量为5639班，较2022年夏秋航季增加360班、6.8%，居全国第11位。

整体来看，周航班计划量前10位分别为广州白云机场（9495班）、上海浦东机场（8936班）、深圳宝安机场（8418班）、成都天府机场（7990班）、北京首都机场（7369班）、西安咸阳机场（7271班）、昆明长水机场（7112班）、重庆江北机场（6949班）、杭州萧山机场（6740班）、北京大兴机场（6306班）。同属中部地区的长沙黄花机场为4960班、武汉天河机场为4890班。

同时，数据显示，过去一周（3月20日～3月26日），郑州新郑机场以44万人次的旅客吞吐量排名全国第19位。长沙黄花机场以46万人次排名第16位，武汉天河机场以44万排名第18位。

而在今年前两个月，郑州新郑机场共完成客运量372万人次，同比增长97%，居中部第一。

数据2：国际及地区航班明显增长，一批国际航线谋划中

不只是国内航班量的增长，国际及地区航班也有明显增长。

中国民航局数据显示，新航季国际及港澳台地区客运航班计划量较2022年夏秋航季有明显增长。

港澳台航线航班方面，36家航空公司计划每周安排客货运航班共3463班，同比增长30.83%。

国际航线航班方面，国内外航空公司计划每周安排国际客货运航班14702班，其中，116家航空公司计划每周安排国际定期客运航班10580班。

就郑州本地情况看，新航季到来前的3月24日，天津航空在郑州新郑机场复航天津—郑州—悉尼航线，成为郑州机场今年复航开通的首条洲际国际客运航线、天津航空恢复的首条洲际定期航线。

据介绍，随着国家出入境政策的不断调整，郑州新郑机场先后开通吉隆坡、赫尔辛基、曼谷等8条国际地区客运航线。下一步还将陆续加密郑州至曼谷、金边、吉隆坡、新加坡航线，夏秋航季将陆续新开郑州至暹粒、大阪、巴厘岛、普吉等热点旅游航线，年内还将开通一批洲际客运航线。

在天津—郑州—悉尼航线复航仪式上，海航航空集团相关负责人表示，下一步计划开通郑州至墨尔本、伦敦、马德里等远程航线，以及郑州至东南亚等周边国家及地区短程航线。

天津航空市场部门负责人则表示，接下来将根据郑州—悉尼洲际航线运营情况及市场客流恢复情况，进一步评估于2023年加密郑州—悉尼航线，以及新增郑州—墨尔本航线的可能性，并积极研究郑州始发至周边国际市场需求。

分析：国内短途航线及经停航线占比进一步压缩

对于2023夏秋航季航班计划数据，飞常准分析称，其中一个特点是国内航司机队增速略高于时刻增速，航司日利用率总体下滑。

具体来看，2023年夏秋航季，国内航司运输机队规模4156架，较2022年夏秋航季净增186架，较2019年夏秋航季净增546架，增长15.1%，而客货运时刻量增速为8.4%，根据计划推算国内航司平均日利用率由10.8小时降至10.42。

分机型看，窄体机推算日利用率最高，支线飞机利用率略低于2019年夏秋航季水平，但总体稳定。由于国际市场尚未完全恢复，宽体机利用率仍然较低。分航司看，川航、厦航、山航推算日利用率较高，由于国际计划的缺失，三大航推算日利用率显著较低。

同时，飞常准分析称，在“压虚稳实”原则下，国内客运航班同比小幅下滑。

具体来看，B2类辅协调机场同比上升1.6%，其余机场下滑，非协调机场下滑幅度最大，为2.7%，一级机场时刻量小幅增长。按照机场旅客吞吐量级别来看，千万级、百万级以下机场国内时刻降幅显著更高。

同时，一级机场国内航线的航司集中度同比降低，国际地区航线集中度同比上升。三大航在一级机场的国内客运时刻份额由2022年夏秋航季的58.6%降至58.0%，2019年夏秋航季为60.4%。

新航季数据呈现出的第三个特点是，国内客运短途航线及经停结构航线占比进一步压缩。飞常准进一步解释称，由于高铁和民航运输经济性差异，国内客运航线平均航程进一步提高，由2019年夏秋航季1166公里上升至1256公里，客运航班平均飞行小时由2019年夏秋航季2.26小时上升至2.35小时。且点对点直飞结构航班占比进一步上升，国内点对点航班占比由2019年夏秋航季的57.3%上升至65.9%，经停结构航线占比由2019年夏秋航季的42.7%降低至34.1%。

货运方面，国内货运时刻有所增加。

数据显示，2023年夏秋航季，全货机（含客改货）每周7887班，同比减少15.1%，较2019年夏秋航季增长78.6%。国际地区全货机通航点87个，同比减少20个。地区及外航时刻减少显著，导致国内航司货运时刻占比由2022夏秋航季的65.6%上升至75.2%。

此外，货运时刻在7时~21时段减少，日间占比由2022年夏秋航季的34.8%降至25.5%。顺丰航空、中邮航、圆通航空份额领先，合计占据36.9%。

趋势：民航市场复苏态势明朗，国内航班量恢复至2019年同期96%

根据飞常准分析，过去一周（3月20日～3月26日）的数据显示，民航客运双量持稳，市场复苏态势明朗。

具体来看，过去一周共执行客运航班8.5万班次，日均12072班，环比持平，同比2022年增长300%，恢复至2019年的96%。周运输旅客量1054.2万人，日均150.6万人，环比持平，同比2022年增长469%，恢复至2019年87%。

从今年以来的全国民航趋势来看，国内客运航班量恢复至2019年同期的96%。具体来看，客运航班方面，截至3月26日，今年全国累计执行国内客运航班96.51万班次，同比增长34%，恢复至2019年同期的96%；累计执行国际客运航班3.40万班次，同比增长229%，较2019年同期下降85%。

而从全球民航市场来看，截至3月26日，美国国际航班同比增长24%，英国为55%，日本为372%，均实现较大幅度的增长。

货运航班方面，截至3月26日，今年全国累计执行国内货运航班1.45万班次，同比下降9%，较2019年同期增长48%；累计执行国际货运航班3.10万班次，同比下降36%，较2019年同期增长255%。

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