团体标准发布，重卡换电站要“飞”？ 热推荐

【大河财立方 记者 张克瑶】今年以来，锂价持续下跌引发锂电产业链生变，特斯拉率先降价打起“价格战”，动力电池龙头企业“宁王”宁德时代（300750.SZ）抛出“锂矿返利”计划，国内多地加大推进储能电站建设力度。

在锂电下游众多赛道中，换电站同样跃跃欲试。蔚来汽车宣布今年计划新建1000座换电站后，于3月28日在海南海口亮相首个第三代换电站。不过，相比乘用车，业界更看好商用车的换电场景。

(资料图片仅供参考)

在双碳战略目标影响下，油耗高、碳排放量高的重卡压力最大，但电动化为重卡提供了出路。值得注意的是，受益于使用场景特征，换电重卡的经济性颇受关注，其换电站建设有望加速。

最新消息显示，在3月29日举办的中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准，标准覆盖车端、站端关键技术12项，明确了接口尺寸、换电流程等五方面技术内容。

为什么是重卡换电站？

新能源汽车的发展需要充电桩、换电站等配套设施，换电作为更便捷的补能方式有着国家政策的支持。

2021年10月，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。

“矿山、港口物流都是重卡的使用场景，运输路线相对固定，非常适合换电模式。”新能源行业资深人士王道森说，重卡司机对补能时间很敏感，如果补能时间过长，会影响到工作时间，充电最快得1个小时左右，而换电仅需5分钟左右即可。

今年年初，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙在国新办新闻发布会上表示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。

王道森介绍，国内换电重卡是从2021年下半年开始加速发展，而且已经呈现出市场驱动型的特征，换电重卡对于业主方的吸引力体现在两方面：一是便于精细化管理，此前燃油重卡仅在加油环节难以把控，进而产生成本“黑洞”：二是降低综合运营成本，电动重卡的关键部件就是电池，换电还能减少燃油重卡的维修频次。

王道森认为，不论是汽车还是换电站，电池都是成本大头，今年电池上游碳酸锂降价，对电动重卡消费、换电站建设与运营是好消息。

上海钢联隆众资讯发布的数据显示，今年锂价整体呈现下跌走势，3月29日电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报26.4万元/吨，工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报21.75万元/吨。

换电站指数跑赢沪深指数

A股市场已有资金“用脚投票”。

Wind数据显示，截至3月29日收盘，换电站指数（8841675.WI）较年初涨幅达5.99%，上证指数、深证成指、创业板指涨幅分别为4.88%、5.12%、1.04%。

在换电站指数成分股中，16只个股股价较年初有不同程度涨幅，占比80%，通合科技（300491.SZ）、科大智能（300222.SZ）、瀚川智能（688022.SH）涨幅居前，分别为55.79%、24.88%、24.05%。

在充换电业务方面，通合科技主营充电模块，科大智能、瀚川智能提供充换电站设备。大河财立方记者发现，以上述三家上市公司2021年报为准，通合科技充换电相关业务占比超30%，科大智能、瀚川智能充换电业务占比较小。围绕重卡换电站业务开展情况，大河财立方记者先后致电上述三家上市公司证券部。

“重卡换电站是我们充换电事业部下比较重要的业务板块。”瀚川智能证券部表示，去年公司规划当年业务的时候，乘用车和商用车换电站业务是并重的，从今年市场情况来看，重卡换电站确定性相对乘用车更强，公司初步判断今年重卡换电站业务状况会更好。

科大智能证券部透露，前几年公司换电站业务的乘用车客户会多一些，从去年开始，重卡客户比重逐渐提升，去年乘用车和商用车客户比重大概各占一半；近几年换电站业务最大的客户是吉利，吉利的业务主要是乘用车，也有少量卡车，商用车客户有三一、徐工。

至于未来是否会将换电站业务向重卡倾斜，科大智能证券部表示，公司会根据市场情况，只要是优质订单，公司都会去做。

与瀚川智能、科大智能不同的是，通合科技主营的充电模块是充换电站充电电源系统的关键部件。

“充电和换电，本质都是给电池充电，我们生产的充电模块，在充电过程中起到整流升压的作用，把交流电转成直流电，然后充到电池里。”通合科技证券部表示，对公司而言，充换电站对充电模块技术要求的底层原理一致，公司根据不同应用场景的参数、指标做充电模块开发即可。

尽管上述3家上市公司股价表现喜人，但业绩状况差异较大。

瀚川智能2022年度业绩快报显示，公司实现营业总收入、归母净利润13.23亿元、1.27亿元，同比增长74.56%、109.36%。科大智能2022年度业绩预告显示，公司实现营业收入3.3亿元～3.5亿元，归母净利润亏损2.41亿元～2.93亿元。

通合科技未披露2022年度业绩预告或快报。根据通合科技2022年三季报，公司前三季度实现营业收入、归母净利润3.9亿元、1979.05万元，同比增长61.26%、245.88%。

团标发布，未来可期？

实际上，重卡的电动化对我国双碳战略目标意义重大。

据了解，传统的燃油重卡以柴油为燃料，而柴油碳排放位列各类型能源之上。 ICET（能源与交通创新中心）数据显示，主要商用车类别中重卡及半挂牵引车油耗远超其他车型，平均超过35L/100km，而同类轻卡则不到10L/100km，与多数私家车在相同量级。

根据国家统计局数据，交通运输及仓储邮政行业的柴油消耗量占中国整体柴油消耗量的70%左右，重卡为柴油的重要终端消耗者。

同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志玉指出，商用车是汽车行业碳排放的主要来源，在汽车能源周期碳排放的占比高达60%（2020—2035年），其中重卡对碳排放的贡献最大，高达40%左右并将持续提升。

2021年，工业和信息化部印发换电试点《通知》后的一个月左右，中国汽车工业协会发布关于《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》等15项团体标准立项公示的函，其中《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》由一汽解放牵头制订。

根据公开报道，在3月29日举办的中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准，标准覆盖车端、站端关键技术12项，明确了接口尺寸、换电流程等五方面技术内容。

国海证券研报认为，重卡行业面临转型，换电重卡是实现电动化的优选，迎来“政策护航+市场驱动”的新增长阶段，未来有望拥抱千亿市场空间，具备技术与客户积淀的细分环节优质公司值得关注，

需要指出的是，国海证券研报还提示以下风险因素：宏观经济波动影响汽车销量，换电政策支持力度、电动重卡销量、推广与产业链合作、重点关注公司业绩不及预期，柴油价格波动风险影响电动重卡经济性。

责编:陈玉尧 | 审核:李震 | 总监:万军伟