比亚迪拿下一保险牌照！各大新能源车企缘何入局保险业|全球讯息

【大河财立方 记者 徐兵 实习生 刘豫】又一车企“跨界”保险业。5月9日，银保监会正式同意比亚迪汽车工业有限公司（以下简称：比亚迪）受让易安财产保险股份有限公司（以下简称：易安财险）10亿股股份，持股比例为100%。

此次股权受让方案获批，意味着比亚迪全资持有易安财险股权，拿下一张保险牌照。事实上，在国内，不只比亚迪一家新能源车企入局保险业，2022年以来，蔚来、小鹏、理想等新能源造车“新势力”纷纷成立或收购保险经纪公司，加入“保险大军”。

“新能源车企布局保险业，有利于进一步触达车险产品的设计环节，绕开与第三方合作，争取更大利润空间。”中信证券一分析师对大河财立记者解释称。

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比亚迪收购易安财险

5月9日，银保监会官网正式公布了关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复。具体来看，银保监会批复显示：同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。

记者注意到，早在今年年初，市场就有传闻，一新能源车企巨头拟全资收购易安财险。该消息称，易安财险破产重整方案已基本完成，该车企有意收购易安财险100%股权，向保险行业进军。

易安财险又是一家怎样的险企？官方信息显示，易安财险成立于2016年，是经原保监会批准设立的国内4家专业互联网保险公司之一。

与传统的保险公司不同，易安财险不设立分支机构，销售和理赔均在线上完成。开业当年，易安财险即实现盈利，第二年仍然处于盈利状态。然而好景不长，2018年投资环境发生变化，P2P信用风险集中爆发，深度依靠互联网获客的易安财险经营状况开始发生变化。

2018年之后易安财险便陷入了连年亏损的泥潭：2018年至2019年公司净亏损分别为1.99亿元和1.67亿元；到了2020年一季度，净亏损扩大至2.62亿元。据天职国际会计师事务所出具的资产负债报告显示，截至2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东（或所有者）权益合计-1.27亿元。

随后的2020年，易安财险被银保监会接管一年。后来，易安财险监管期又被延期一年。然而，在两年接管期结束的前一晚，即2022年7月15日，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》，原则同意易安财险进入破产重整程序。

2022年7月20日，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与，最后仅有比亚迪提交了重整投资方案。

而此次银保监会同意其变更股东的批复，也意味着“靴子”正式落地。

车企缘何纷纷入局保险业

造车新势力跨界保险业并不稀奇。

2019年，特斯拉收购美国马克尔公司，获得保险经纪牌照，并于次年在上海注册成立特斯拉保险经纪有限公司。2022年1月，蔚来成立保险经纪有限公司；4月，理想汽车通过收购银建保险经纪公司，曲线拿下保险经纪牌照；10月，宝马（中国）保险经纪有限公司成立；12月，蔚来收购汇鼎保险经纪有限责任公司。

事实上，在正式收购易安保险之前，比亚迪也已开始筹备进军保险行业，并成立了比亚迪保险经纪有限公司。2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立。

新能源车企缘何纷纷跨界？

业内人士认为与新能源汽车“保费上涨、补贴退坡”不无关系。一方面，新能源车险市场潜力巨大，申万宏源研究分析师葛玉翔预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约为15.7%。另一方面，车险具有非常强的刚需性和黏性，是车企连接C端客流的入口。

中国CFO百人论坛理事、高级经济师邓之东对大河财立方记者说:“车企布局车险业务具有天然优势，将为车企开辟新的业务板块，丰富企业产品服务体系，‘车+险’业务协同联动，形成新的利润增长点，保险金还可以充实企业运营发展资金，增强企业的市场竞争力。”

专家：有利于车企销售与保险市场双赢

新能源车企入局保险领域，能否搅动市场？

“新能源车企加入到保险行业对保险业的影响有限。”中国人保副总裁于泽曾公开分析道：一是因为车险是管理型的险种；二是人保储备了大量的人才，包括在销售队伍定价能力方面，并不是有企业和销售渠道就可以；三是人保多年积累的历史数据能对精算和定价保持领先优势；四是车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。

5月9日，IPG中国首席经济学家柏文喜在接受大河财立方记者采访时表示，新能源车企入局保险市场，有利于车企与保险公司结成紧密的合作关系并实现共同营销，从而降低车险的市场营销费用与管理成本，促使车险保费下降，为车主带来实实在在的好处。反过来，车主购车综合成本降低，也会助力汽车销量的进一步增长，实现车企销售与保险市场拓展的双赢。

在他看来，保险公司的浮存金也可以助力车企的资金所需，并在车企、保险公司间形成交叉补贴与共同发展的关系，在推动双方的规模增长中降低各自的可变成本，最终让利于车主。

邓之东则认为，这可以为消费者带来实实在在的优惠和便利，“车+险”搭售，甚至“买车送险”，消费者能有效降低购买成本，也可以一次性办齐手续，既实惠又便利。但同时也应看到，新型车业险需要相当规模的投资和长时间摸索打磨，投资风险、经营性风险和市场竞争导致的风险要充分评估。

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