一石激起千层浪，说卡罗拉输了，大家可别被骗了！

以往大家买车前总会关注各种各样的车辆评测文章，了解这车操控怎么样，那车空间够不够大，以及车辆的安全性有没有保障。于是各大评测机构，各种车型的测试星级成为资深车友们茶余饭后讨论的话题。但是也不得不提醒广大车友，国内测试机构中除了C-NCAP或是中保研C-IASA以为，不是任何一个碰撞测试平台都公正、全面的。

之前头条系懂车帝发布了一期名为《日系销量王对撞德系家用车，碰撞结果太尴尬了》的视频。短短24个小时内，该视频在懂车帝官网前台显示的播放量已经超过了200万，评论超过上万条，一石激起千层浪。

没看过这期视频的朋友我强烈建议大家先去看原片，因为本篇文章所有讨论的点基本都围绕着这个视频进行。

我用一句话概括吧：速腾与卡罗拉对撞，卡罗拉完败。

视频一出，德系和日系粉丝同时震惊了。其实我在看到视频时也有一些意外，但更多的还是对于视频中的一些地方存在疑惑和不解，所以我想尽量站在客观的角度，告诉大家我的疑惑和不解在哪。

还是那句话：大家理性讨论就好，尽量不要撕x。

一、 媒体的测试结果能否代表专业测试机构的结论？

我们得承认，懂车帝愿意自掏腰包进行车辆的碰撞测试勇气可嘉。但问题在于，懂车帝作为媒体，它该如何复原专业测试机构的完整碰撞流程呢？

自从1978年NCAP成立并且开始搭建「车辆碰撞测试体系」，至今已经过去了四十多年的时间。这四十多年里，各个国家也不断的发展出了许多有针对性的车辆碰撞测试机构，测试的标准、环节、形式都在不断完善，目的只有一个——将可控制变量降低到最小。

无论是正面碰撞、侧面碰撞、还是近些年兴起的25%偏置碰撞，各个测试机构只会采用单一车型的测试结果作为最终数据。因为如果在碰撞测试中掺入了第二辆车，那双方的结果就听天由命了，这其中牵扯到的「变量」，要比传统碰撞测试的「变量」多N倍。

话题拉回到本期视频，据我了解，目前在所有媒体当中，只有懂车帝的《懂车试验场》在进行两车对撞的碰撞测试，但无论是本期视频还是往期视频中，懂车帝都没有公布测试的标准、准备环节、以及如何判定两车的优劣。对于这样一个本应非常严谨的实验，细节上的缺失不免让人对接下来的论断有所质疑。因为这样关系到成员安全的严肃话题是不仅是需要对用户负责，还要对车企负责。

在两车碰撞的测试完成后，主持人只是反复的强调某辆车的某个部位变形了、某辆车的后排座椅“飞了”、某辆车的车门打不开锁了等等，由此推导出该车的安全性差。但由于懂车帝并没有公布其中具体的细节，所以这个结果就很令人一头雾水。

举个简单的例子：视频中主持人说卡罗拉在碰撞后车辆没解锁，但事实上，该版本的卡罗拉就不具备自动落锁功能。默认如果不是车内特意去锁车，都是可以开的状态。

那么问题来了，在卡罗拉并未配备“自动落锁功能”的前提下，为什么测试车要人为锁车呢？如果这是碰撞流程中的一环，是不是要提前交代清楚呢？

二、“对撞测试”能作证车辆的安全性吗？

显然，并不能。

与单车的碰撞测试不同，两车对撞其实根本就没有赢家，因为碰撞结束之后，两车完全处于报废状态，这个时候说谁比谁更安全一点，那不就是五十步笑百步吗？

另一方面，很多人认为卡罗拉在IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等等测试机构那里拿了高分，但是在懂车帝的对撞中却表现差劲，由此认定卡罗拉是一名“应试生”。

事实上，由于碰撞测试机构都有统一的测试方法和流程，所以测试的项目很固定。也正是因为这样，以前确实有部分厂商采取“只加固了一小部分结构用来应付测试”的方法。

那卡罗拉是“应试生”吗？我们还不清楚，但可以肯定的是，懂车帝的双车碰撞也只是一次“应试”，仍然不是一场“实战”。

为什么？因为双车碰撞无法通过结果就立即下结论。如果是真实的事故，我们很难要求两辆事故车是同级别、同年代、同尺寸、同重量的，更别说碰撞车速、碰撞角度等等，这就是控制变量不统一的结果。

也正是因为所有测试条件都不一样，所以这场看上去更像是“实战”的碰撞测试，本质上也只是一次换了形式的“应试”。

懂车帝确实很有勇气，但勇气背后更是展现出了这家媒体的“聪明才智”。严格来说，这期视频的观赏意义远大于实际意义。因为它最大的成功，就是吸引了众多网友在评论区下面PK，以此带来更多的热度和流量。

仔细想想，懂车帝花了这么多的钱做碰撞测试，既没有严格的可控标准，也没有遵循一些碰撞测试机构的基本原则，甚至连主持人在节目中评判都是一种“双标”的姿态，说“溃能是件好事”这种嘲讽的话。

由此可见，双方的碰撞测试结果其实根本就不重要，MQB和TNGA的测试结果反转才是最重要的，因为反转会有流量，而流量才是王道。

同时，这也就引申出了我的第三个问题，速腾=MQB吗？卡罗拉=TNGA吗？

三、速腾=MQB？卡罗拉=TNGA？

无论是MQB还是TNGA，这两个架构都是可扩展性极高的架构。它们既可以用来打造小型轿车，也可以用来打造全尺寸SUV。所以仅通过“级别”，无法判断架构本身的安全性。

在懂车帝的视频当中，主持人三番五次的强调这是MQB和TNGA的全球首撞，从逻辑上讲没有错误，但话里话外透露着“谁输了就是谁架构不行”的感觉。事实上，根据IIHS等测试机构公布的结果显示，速腾和卡罗拉的碰撞测试结果均十分优秀。

退一万步说，就算两车有一些“应试生”的成分在里面，那起码证明了它们能够在其它测试机构那里获得高分，用户不需要担心安全问题。

然而当两车对撞之后，结局就迎来了大逆转。卡罗拉的车身有形变，就好像成为了TNGA不安全的“证据”一样。

一次各方面条件都不可控的双车碰撞测试，和一次各方面条件都控制的很好的单车碰撞测试，大家觉得哪个更能说明问题呢？

还是那句话：流量才能说明问题。

主持人每每从车型导出架构的话术，充满着偷换概念的刻意。懂车帝花了如此大的价钱去做测试，看上去像是站在了消费者这边，但其实它更像是花了大价钱为自己做了一次成功的营销。

四、假人的数据呢？

这是我认为本期视频最值得探讨的论点之一。

要知道，假人的数据分析是碰撞测试中最重要的环节，懂车帝既然已经下了血本弄来了假人，那假人的数据分析为什么没有一同发布呢？

任何测试机构做的任何碰撞测试，最终目的都是为了保证车内乘客的安全，而不是看哪辆车撞的更惨。这是原则问题，不能本末倒置。

在懂车帝的视频中，假人碰撞后的视频已经展示了，但关于假人碰撞后的分析提及很少，甚至在主持人拉开卡罗拉后门说“后排座椅失效脱开，约束系统出现问题”的时候，后排座椅的假人已经不翼而飞。

测试前我们可以清楚的看到，无论是速腾还是卡罗拉，它们的前后排均放置了假人。如果假人只是“露个脸”，那碰撞测试的意义是什么呢？

考虑到此前各大测试机构都测试过这两款车，并且都拿到了不错的成绩，我个人认为两车内部的假人受到的伤害应该都很低，完全符合这个级别车型应有的安全性表现。这从侧面说明了，两车其实都很安全。

欲加之罪何患无辞，如果忽略一些关键的测试数据，并且已经有了既定立场的判断，那么这个结果的可信度还有多少呢？

●总结

说真的，我个人对于这种引战类的视频实在没有好感。这就好像有人非要在微博讨论“男女quan”、“肖战必糊”这种问题一样，鱼是钓到了，但值得吗？

还有将大小尺寸完全不同的两款车进行对撞测试，是否真的有意义？普通的碰撞测试都是传统的“撞墙”测试，但是实际行车过程中发生的往往都是车和车之间的碰撞，而且真的是不同大小尺寸的车，那究竟哪一种更具有权威？这些都值得再次考究。

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