聚焦哈大高铁将东三省主要城市连为一线 零下40摄氏度仍能“飞奔”

哈尔滨至大连高速铁路将于12月1日正式开通运营。921公里的高铁，将东三省主要城市连为一线，从大连到哈尔滨只需3个多小时。哈大高铁是我国“四纵四横”快速铁路网中京哈高铁的重要组成部分，是我国高寒地区修建的第一条长大高铁干线，也是世界上第一条新建高寒高速铁路。

哈大高铁语境下的“东北同城”

“上午在哈尔滨品尝俄式早餐，中午到大连看海朵颐海鲜，下午来沈阳逛街，晚上在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨”——对于东北三省的众多“驴友”来说，“三省四地一日游”因哈大高铁的开通从梦想变成了现实。

长期关注东北三省旅游合作开发的黑龙江省旅游局工作人员李秀梅说，东北三省多年来一直致力于“大东北”品牌和板块整合，哈大高铁开通后的辐射效应将更加明显。

3小时的便捷交通会吸引大量冰城人去大连旅游、购物，甚至定居。同样，哈尔滨的冰雪、湿地等特色旅游资源也会吸引大量吉林、辽宁游客前来观光，东北三省即将迎来旅游业“井喷”。

在改变人们出行观念和方式的同时，哈大高铁也改变着东北三省多个城市的投资热潮，哈大高铁的始发站哈尔滨西客站地区迅速成为各地市民投资的热点。

“我们的房子是这个小区的二期项目，一期的楼盘早就卖光了，从听说这里要建高铁站开始，附近的房价就一直居高不下，这里可以说是哈尔滨最具投资潜力的黄金地段了!”在与高铁站隔两条街的一座高档楼盘，王纶正在装修自己新购买的一套100多平方米的住房。

同样，不少哈尔滨人开始琢磨着在大连买房置业。“东北人喜欢海边的生活，好多在海南买了房子，但享受起来成本比较高，周末在大连看海、逛街，是一个不错的折中选择。”在大庆一所石油类高校任教的冷女士说。

冬夏“两张列车运行图”确保安全运营

很多人注意到，冬季开通的哈大高铁运营时速只有200公里。原来，哈大高铁分冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。

与我国其他高铁不同的是，哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。冰雪覆盖下的高铁，能否保证运行安全“不打滑”，是考验这条高铁的重要指标。

“从今年9月下旬到11月底，哈大高铁进行了2个多月的运行试验，经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速300公里，共开行3030多列，总走行234万余公里。即使在冬季以300公里时速运行，安全是有可靠保证的。”铁道部科技司司长周黎表示。

然而，高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备，导致动车组底部积雪，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。同时，作为我国乃至世界首条高寒地区新建的长大高速铁路，没有完全成熟的运营经验可以参照。

“为了进一步提高安全，确保哈大高铁运营万无一失，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。”周黎说。

据悉，冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。冬季运行图共安排开行动车组列车67对。

零下４０摄氏度仍能“飞奔”

要说现在的东北有什么特点?一个字，冷!有关部门分析了哈大高铁沿线最近30年的气象记录，发现这一地区的最低气温纪录是-37.3℃。哈大高铁运营，就是要在零下近40摄氏度的低温环境下，既保证车辆、线路的安全运行，还要保证车厢内温度适宜。

想象一下，一列201米长的高速列车在零下40摄氏度的皑皑雪原上飞奔，将是一幅什么样的图景?

用高寒动车组的制造企业——中国北车长客股份公司设计团队的话来介绍：“她能将列车飞奔刮起的凛冽狂风和漫天飞舞的暴雪拦截在车外，能让车内乘客在温暖舒适的客室内，通过‘减速’玻璃欣赏窗外的雪域风光，能够阻止列车中的洗手池、厕所等用水凝结成冰，能够确保列车高速运行时材料、结构、控制系统均充分适应极度低温环境。”

据长客公司总工程师赵明花介绍，在车厢内进行了全方位的防寒隔热优化。如车厢地板增加6毫米的纳能材料;卫生间地板和电气柜下增加防寒材料;车厢内各部件与车体连接处采用隔断热桥结构……通过上述改造后，CRH380B型高寒动车组在高寒的环境中运行，不必增加采暖功率就能提供将近22℃的车内温度，保证旅客在冬季的最佳舒适性。

周黎还介绍说，铁路部门制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施，尽力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。(记者齐中熙 邹大鹏 王晓明)