白云机场三期扩建工程迈出重要步伐 “零换乘”直达连接将成现实

清晨，C4706次列车从清城站起航向白云机场北站疾驰而去，历时39分钟后，列车停靠在广州白云机场t2航站楼。随着首发C4706次列车的前行，广清城际铁路(花都站至清城站)、广州东环城际铁路(花都站至白云机场北站)正式开通运营。

作为中国三大航空枢纽之一，广州白云国际机场是南中国连接世界的空港枢纽，也是亚洲乃至世界最繁忙的机场之一，广州正在以白云国际机场为中心构建粤港澳大湾区综合交通枢纽。据报道，2020年1月至10月，白云机场的旅客吞吐量约3389万人次，与全球主要机场公布的数据比较，该吞吐量在单个机场中位居全国机场第一名、全球机场第二名。

12月7日，广州白云国际机场三期扩建工程四跑道白云区段首期用地顺利移交，这意味着广州白云国际机场三期扩建工程建设正式迈出重要步伐。

据悉，广州白云国际机场三期扩建工程项目总投资544.2亿元，主要建设西二跑道(第四跑道)、东三跑道(第五跑道)，新建T3航站楼和T2航站楼东四、西四指廊，并在T3航站楼前建设综合交通中心，引入地铁、城际铁路、高速铁路等轨道交通线路。项目征地总面积(含花都区)高达4万多亩，其中涉及白云区总征地面积约18929亩，征收房屋总面积约560万平方米，第四跑道白云区段位于白云区人和镇，涉及征地面积约845.85亩。

依托链接着全国市场与全球市场的核心城市地位，广州国际航空枢纽能级不断跃升。从2004年到2019年、从2000万到7000万，白云机场旅客吞吐量实现了平均每三年就有一次“千万级”的跨越，这也对白云国际机场承载的任务赋予了更高要求。

9月，广东省发改委印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划(修编)》，白云机场再一次全面升级改造，建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，未来将实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。

12月发布的《交通强国建设广东试点实施方案》明确要求，推动白云机场三期扩建工程建设，提升机场治理能力，构筑绿色运营管理体系。强化空铁联运，加强机场轨道专线建设，建立空铁联运信息互通机制，创新“白云机场—广州北站”一体化空铁联运模式。

同时《方案》提出，完善综合交通设施配套，推动广中珠澳高铁、广河高铁等高速铁路，新白广城际、广佛城际等城际铁路，高速地铁、高速公路等多种交通方式引入机场。力争通过3-5年时间，白云机场服务效率显著提升，绿色运营管理体系成熟完备，空铁联运体系基本建成，与主要铁路枢纽站点实现直达轨道连接。

今年以来，除了白云国际机场三期扩建工程开工，机场第二高速北段、花莞高速机场至金盆立交段陆续建成通车，新白广城际白云机场隧道成功下穿白云国际机场飞行区，各项工程建设工作稳步推行。

作为我国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程，广州白云国际机场三期扩建工程对于加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，强化广州国际航空枢纽、推动民航强国战略目标实现、打造粤港澳大湾区发展新动力源具有重要意义。

项目建成后，广州白云国际机场2030年预计年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨，较目前增长50%、52%，终端2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨。(记者/陈静)