国道109高速安家庄隧道开山掘进 将成为连通河北与京西地区快速交通走廊

京畿西山，灯火通明的国道109高速公路工程总包部四工区安家庄隧道里机器轰鸣。随着“砰”的一声闷响，这条由中铁六局北京铁建公司承建的隧道完成了一次爆破作业，进行排险及安全通风后，作业人员立刻进行支护作业。

安家庄隧道作业被工人们比喻为“在豆腐渣里打洞”。目前，隧道左幅已进洞473米，右幅进洞381米，开山掘进激战正酣。

安家庄隧道分左右两幅，左线全长1851米，右线全长1856米，断面宽度为16米。技术负责人王强介绍，建设前期，项目部克服了隧道入口位于53米高的山腰处、施工场地狭小、车辆进出困难、国内疫情复发等诸多不利因素，2020年10月进场后迅速组织施工。

“隧道施工采用的是新奥法，简单来说，就是按设计要求用炸药爆破开挖山体围岩，再进行支护。”王强介绍，炸药的运输与管理是制约隧道施工的关键因素，因此项目只能紧紧围绕爆破作业组织生产，昼夜不停工。

爆破前，根据围岩情况做好爆破数据分析，调整爆破参数，确保平均循环进尺达到3.5米。爆破结束后迅速排险、出渣、立架喷浆，为下一次爆破开挖做好准备。

“安家庄隧道的围岩条件很差，一半都是Ⅳ、Ⅴ级围岩，承载力稳定性差，特别容易塌，局部围岩破碎地段施工作业像在豆腐渣里打洞。”现场技术员乔昕一边说着，一边擦着脸上的汗珠，“在围岩等级频繁变化的地段，我们必须相应地频繁变更施工工艺、开挖方法来保障安全。”

防涌水、防坍塌是隧道施工的重中之重。按照围岩等级的不同，项目部因地制宜采取支护措施，用钢筋铁骨支撑起一块安全的施工空间。在地质破碎带进行爆破施工时，项目部坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量”的原则，尽量少装药，减少对周边围岩的扰动，确保施工安全。如果探查到周围岩体破碎，还要先在岩壁打设上百个超前小导管进行注浆处理，稳定爆破区域的岩体后，再起爆。

安家庄隧道临近京西十八潭景区，紧邻永定河河道一级水源保护地。门头沟作为北京生态涵养区和旅游胜地，对工程环保要求严格，项目部将绿色、环保、生态、文明融入建设全过程。安全总监刘忠海介绍：“为了保护水资源，施工污水全部排入污水池，经过处理后再用于开挖钻孔施工及混凝土成品养护。”

国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。(本报记者 孙宏阳 通讯员 赵逸博)