世界即时看！首个禁售燃油车省份！省钱好开还好用 海南人最爱新能源？

近十年以来我国的新能源汽车产业发展突飞猛进，各个地区为了促进新能源汽车产业发展，也纷纷推出了相应的扶持政策。

要说我国哪个省份对新能源汽车产业的扶持力度最大，教授认为海南省能够毫无悬念地夺得魁首。

(资料图片)

海南作为我国首个制定 " 燃油车禁售令 " 的省份，它近期又印发了《海南省碳达峰实施方案》。

文件中明确指出，到 2025 年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达 100%。到 2030 年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

我国儒家圣人孟子曾经曰过：天时、地利、人和是干大事的 3 大要素。在教授看来，海南省之所以在新能源汽车发展道路上敢为天下先，正是因为它占尽了天时、地利、人和。

教授认为，新能源汽车的发展风口，正是海南省发展新能源汽车产业的天时。雷军曾经说过，只要站在风口，猪都能飞得起来。因此，天时在当下对每一个懂得抓住机遇的国家、地区、企业都是公平的。

海南省发展新能源汽车有两大得天独厚的地利优势：其一、地理面积；其二，气候环境。

我们首先来说说海南的地理环境。海南省虽然是我国的第二大岛，但它的地理面积其实并不大。

在公路网络方面，我们从海南省最北端的海口市到最南端的三亚市仅有 300km 左右的车程。即便通过海南环岛高速公路绕岛一周，全程也只有 612km。

目前我国主流的纯电动汽车续航能力普遍能够达到 400km-700km，蔚来、广汽埃安等车企甚至已经向 1000km 续航大关发起冲击。

显然，目前主流的新能源汽车续航能力已经基本能够覆盖海南全省范围的行程。

事实上在我国绝大部分地区，通过行政区域的地理面积来分析消费者对续航里程的需求都是不合理的。以教授为例，教授虽然在广州工作，但家乡在 300km 外的湖南郴州。

考虑到纯电动汽车在冬季时续航能力衰减、以及跑高速时续航能力衰减等情况，因此即便是每一个服务区都有充电桩，教授也暂时不会考虑购买续航能力低于 600km 的纯电动汽车。

然而，海南省的地理位置极其特殊，它与大陆地区之间并没有能够供汽车通行的跨海大桥，因此海南的汽车用户鲜少会考虑自驾出岛。相对封闭的公路交通网络就成为了海南新能源汽车产业发展的温床。

其二，海南省地处热带。事实上不只是被寒风暴雪冻怕了的东北人喜欢海南宜人的热带季风气候，热带同样也更适合怕冷的新能源汽车发展。

随着近几年新能源汽车续航能力的大幅提升以及补能网络的迅速覆盖，新能源汽车用户在常温下的续航焦虑相较于以往已经被大大地减轻。

讽刺的是，新能源汽车即便发展到今天，也只能在常温下才能降低新能源汽车用户的续航焦虑。

中汽研从 2017 年到 2021 年一共对 34 款纯电动汽车进行了测试，测试结果显示纯电动汽车的续航能力在近 5 年内有着明显提升，今年测试的纯电动汽车平均续航能力已经达到了 568km。

然而，近 5 年以来，纯电动汽车在 -7 ℃环境下的低温续驶里程下降率仍然在 35% 以上。

相比起常温下的续航能力，低温续航能力才是制约新能源汽车发展的头号大敌，并且这个问题到目前为止还没有一个能够彻底解决的技术方案。

显然，相比起中国北部地区，有着 " 东方夏威夷 " 之称的海南省更加适合发展天性怕冷的新能源汽车。

早在 2019 年 3 月份，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》（以下简称《发展规划》），成为了全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并且率先提出了 2030 年 " 禁售燃油车 " 的目标。

为了推行《发展规划》，海南省人民政府办公厅又在去年 3 月份印发了《海南省清洁能源汽车推广 2021 年行动计划》。

其中，全省计划在 2021 年推广 2.5 万辆新能源汽车，并且全省新能源汽车在汽车保有量中的占比要超过 5%。

从目前来看，海南省人民政府还是低估了海南消费者对新能源汽车的接受程度。

海南省充电基础设施信息管理平台数据显示，截止到去年 1-11 月，海南省新能源汽车新增上牌量就已经达到了 50712 辆，仅在 11 月份就有 7115 辆新能源汽车完成上牌，上牌量远超海南省人民政府在去年年初时定下的目标。

在教授看来，海南消费者对新能源汽车的接受程度，离不开海南省新能源汽车丰富且广泛的基建设施布局。

截止到去年 11 月底，省级平台就已经接入了 69 家充电设施运营商，布局了多达 1295 座充电站以及 14320 个充电枪，建设总功率约 64.09 万千瓦。

仅在去年 1-11 月份，海南省就新增接入了 24 家运营商、409 座充电站、4509 个充电桩、4891 个充电枪，建设总功率约 24.77 万千瓦。

无论是从充电站运营商、充电站的数量，还是建设总功率上都能够看得出来，仅在去年新增的补能网络就已经占据了海南省整个补能网络的 1/3 左右。

在教授看来，正是这样迅猛发展的补能网络了却了购买新能源汽车的海南消费者的后顾之忧。

其实布局新能源汽车基建设施与新能源汽车的保有量有着相互共存的关系。

如果空有充电桩布局，没有新能源汽车保有量做支撑，那么充电桩的利用率就会变得很低，这将直接影响到运营商继续投资建设补能网络的积极性。反之，如果没有完善的补能网络作为基建支撑，那么新能源汽车就大范围的覆盖市场。

如今海南的补能网络与新能源汽车销量皆呈现出了迅猛发展的景象，这一良性循环将会同时增强消费者与布局者的信心，是为 " 人和 "，它将进一步加快海南新能源汽车普及的速度。

对于成为新能源汽车大省，已经拥有 " 天时 "、" 地利 "、" 人和 "，并且 2019 年就立志要在 2030 年禁售燃油车的海南省显然是志在必得。

然而，海南省发展新能源汽车的优势主要来源于 " 地利 "，而地利这个 " 温室 " 并非全无害处。

众所周知，" 温室花朵 " 这个词从来就不是一个褒义词，而长期在温室环境下成长起来的海南新能源汽车产业也必将局限在温室当中。

要知道，海南的新能源汽车用户之所以没有续航焦虑，是因为他们的汽车大多不会开出海南省。

然而，海南的消费者会不会把汽车开出海南省是一回事，海南省的汽车能不能开出海南省又是另外一回事。

一旦海南的新能源汽车产业对海南岛这座 " 温室 " 产生了过度依赖，缺乏了对岛外市场的适应性，那么它们在走出海南岛之后就必将寸步难行。