每日视点！外媒评测：全新 Canyon Ultimate CFR Di2

更轻、更硬、更具有空气动力学设计，同时骑行效率更高！新款的 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 在进行了一些技术更新后希望到达这样的要求，并希望同时满足专业运动员和普通骑行爱好者的需求。Canyon 是否做到了微妙的平衡？这次，我们（GranFondo）在美国、阿尔卑斯山、斯图加特有一个独家的机会，来对 CFR 进行一个月的实测。

在过去的十年里，" 更轻、更硬、更快 " 的营销口号经常被挂在嘴边，各品牌也将内容根据自己的特性扩展开来，比如 " 更气动 "、" 更舒适 "，但是 " 更坚固 " 呢？虽然在新的 Canyon Ultimate 官方发布会上没有提到相关内容，但在我们看来，耐用性是实现高效可持续骑行的关键因素，因此我们把这项指标的优先级排在前列，同样，我们在去年撰写的文章中也是这个思路。

一、竞赛型自行车的未来：坚固耐用？

(资料图片)

在职业竞赛上，为了追求 " 边际效益 "，作为竞赛器材自行车的可能被当做一次性的消耗品来看待。早在 2018 年的时候，我们的朋友，前职业车手大卫 · 米勒（David Millar）就在和我们的一起做活动时批评过这个情况。那时候就和现在一样，尖端自行车为了追求极限，常常很脆弱，因此需要在使用过程中非常小心，有的时候一不小心就会造成严重后果，比如在小卖部买水时被人一不小心蹭倒，有可能会造成很严重的后果。

我们很高兴地得知，Canyon 在开发新的 2023 Ultimate 的时，为所有潜在用户们增加了这款车的适用范围。除了降低重量、增加气动性、增加刚性以外，Canyon 还在平衡性、可调整性、坚固性上有所调整。为了整体强度和耐用性，Canyon 并没有将重量刻意降低，同时根据疲劳测试和碰撞测试的结果，加强了如上管、后下叉等比较脆弱的部分。为了防止车把损坏车架，Canyon 设计了专有 IPU 转向块限制了转向角度。虽然新的 Ultimate CFR 可能不像铝合金训练车型那样坚固防爆，但 Canyon 开了一个好头，刻意激励其他品牌更多地关注坚固性和耐用性。

二、新 Canyon Ultimate CFR 2023 的设计语言

随着 2023 Ultimate 而来的，是 Canyon 推出的第五代车架款型。最新的迭代依照于经典公路车，从每一丝碳纤维中散发着优雅气息。凭借冷静的设计语言，它试图让玩家感到熟悉，而不是像现代气动车那样感到咄咄逼人。因此，新的 Canyon Ultimate 没有采用下沉后上叉和侧面超大的气动截面。尽管如此，新的 Canyon Ultimate 针对职业车手，其性能也与之相匹配。

对于第五代 Ultimate, Canyon 已经将复杂性降低到最低限度，并在设计中遵循非常简单的力学逻辑。

《小王子》的作者 Antoine de Saint-Exup é ry 曾经说过 " 臻于完美之时，不是加无可加，而是减无可减。" 据此来看，全新的 Ultimate 似乎已经接近完美，减少甚至抛弃了一些流行元素，放弃了不必要的设计噱头，取而代之的是遵循逻辑和 " 简约就是美 "。因此，气动学的关键特征只有在更仔细的检查后才可见。但并不是没有气动设计，根据 Canyon 自己的声明，简约的设计不仅改善了自行车的外观，也改善了它的空气动力学性能，可以通过直线设计来防止不必要的乱流。就纯数据来看，通过对头管、座管和下管的改进，新的 Canyon Ultimate 车架在 45km/h 的时速相较于上一个版本可以节省 10 瓦！

▲新的设计不仅是为了改善自行车的外观，而且也带来了空气动力学的优势。笔直平坦的线条是为了防止乱流

三、关于 Canyon Ultimate CF SL、CF SLX 和 CFR 2023 重量和碳纤维层叠

出于成本的考虑，制造商通常为不同型号的自行车使用不同的碳纤维和层叠，Canyon 也是如此。新的 Ultimate 有三个不同的版本，分别是 CF SL, CF SLX 和 CFR。最高端 CFR 型号依靠超高模量和超高张力纤维，提供更高的抗拉强度，不容易拉伸。这使得 Canyon 可以在不牺牲稳定性的前提下建造更薄的碳管。我们 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 测试车为 M 尺寸，重量为 6.26kg，比中端的 CF SLX 车架少大约 150g 左右。对于 CF SLX 车架，Canyon 依靠技术积累来选择不同碳布最终实现高度优化的壁厚，在轻量和强度之间取得了良好的平衡，与 SL 车架相比节省了 280g。碳纤维层叠不仅对重量有影响，对刚度也有影响。Canyon Ultimate CFR 有望在未来成为 Ultimate 的基准旗舰款，它的头管比上一代坚固 15%。

▲对于新的 Ultimate 系列，Canyon 使用了三种不同的碳层。CFR 旗舰型的车架比 SLX 同轻 150 克左右。

四、Canyon Ultimate CFR Di2 2023 细节

在开发新款 Ultimate 的过程中，Canyon 的工程师们把驾驶舒适度放在了最优先级。CFR Di2 使用 Schwalbe Pro One TT 外胎，前部轮使用较窄的 25mm 版本，后轮使用更宽的 28mm 版本。更宽的后轮胎不影响自行车的空气性能，但额外的体积有助于提高骑行舒适度。如果你想要一个更舒适的体验，你可以使用 32mm 的外胎。Pro One TT 放弃了任何额外的穿刺保护，提供更低的重量和更好的滚动阻力。

▲ Canyon Ultimate CFR Di2 采用 Schwalbe Pro One TT 外胎，前端采用较窄的 25mm 版本，后方采用较宽的 28mm 型号

▲如果你追求舒适性，Canyon Ultimate 车架支持最大 32mm 的外胎。

为了至关重要的舒适性，座管后三角的设计补偿了超硬的 SP0064 D 型座管，同时锁紧螺丝的位置发生了变化。SL 和 SLX 型号采用 SP0055 碳座管，有 20mm 后飘，比 CFR 旗舰型号的 SP0064 重 40g。另一个与人体的接触点是 CP0018 碳一体把，采用 Canyon Aeroad 上的设计，显著改善了人体工程学。一个拼接式垫圈可以轻松调整车把高度，而不用大费周章拆解，同时车把两端可以拆卸，在装车或者旅行打包的时候会十分方便。在如今，全内走线已经成为主流，除了美观之外，还带来一定的气动性优势。一体把上有一个 3D 打印的码表架，通过两个螺丝来固定，足够坚固。

▲ Canyon Ultimate CFR 配备了一个直 SP0064 D 形碳座管

▲通过一个螺栓安全地固定在车架内

▲ Canyon CP0018 一体把可以相对轻松的调节

▲一个 3D 打印的码表架通过两个螺丝固定在一体把上

我们测试的这台 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 配备了 Shimano DURA-ACE R9100 Di2 套件，52/36 的盘片组合和 11-30T 的飞轮，确保齿比范围足够款，可以应付更陡峭的山峰。刹车前后均为 160mm 碟片。轮组则为 DT Swiss 的 PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 轮组，其内宽为 18mm。

电子 Shimano DURA-ACE Di2 变速系统，52/36T 盘片和 11-30T 飞轮，确保平稳和精确的变速。

▲ Shimano DURA-ACE Di2 夹器

▲前后 160mm 碟片提供强大和可靠的刹车力道

▲ DT Swiss 的 PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 轮组有 18mm 内宽

Canyon Ultimate CFR Di2 2023

价格：10499 欧元

配置规格：

座管：Canyon SP0064

刹车：Shimano DURA-ACE Di2 160/160mm

变速：Shimano DURA-ACE Di2

把组：CP0018 100mm CP0018 410mm+/- 20mm

轮组：DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral

外胎：Schwalbe Pro One TT Skin

曲柄：Shimano DURA-ACE Di2 172.5 mm

飞轮：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

尺码范围：2XS XS S M L XL 2XL

重量：6.26kg

五、新 Canyon Ultimate 2023 的规格列表

Canyon Ultimate 共有 10 个不同的规格搭配。售价 2699 欧元的 CF SL 7 是 Ultimate 最入门的款型，搭配了 Shimano 105 传动系统和刹车。中端的 CF SLX 8 零售价为 6299 欧元，配有 SRAM Force eTap AXS 套件，也可以额外支付 200 欧元升级为 Shimano ULTEGRA Di2 套件，这两个版本共享 DT Swiss ARC 1400 50/50 轮组和和 Schwalbe Pro One Skin 外胎搭配。而 CF SLX 9 Di2 则需要话费 8699 欧元，是雄心勃勃的骑手的绝佳选择。如果你选择的是 CFR Di2 旗舰车型，则要支付 10499 欧元或者 10999 欧元的 ETAP 版本，最贵的版本使用 25mm 内宽的 Zipp 353 NSW 无钩碳轮，而不是 DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral。

六、新 Canyon Ultimate 2023 的几何

Canyon Ultimate 有 8 种尺寸可供选择，从 3XS 到 2XL。除了 CF SL 的 3XS 和 2XS 尺寸以及 SLX 版本的 3XS 尺寸依赖较小的 650B 车轮外，所有型号都使用 700C 车轮。CFR 旗舰型号共有 7 个尺寸，都采用 700C 的车轮。Canyon 专注于一个男女通用的车架平台，同时，Ultimate 有和 Canyon Aeroad 相同的运动基因，因此它们共享相同的几何。

六、新 Canyon Ultimate CFR Di2 2023 首骑评测

无论你是平路巡航还是奋力爬坡，Canyon Ultimate CFR Di2 仿佛可以自动加速。M 尺码仅重 6.26kg，以俏皮和敏捷的性格带你飞到山顶，使每一次爬坡都是一次快乐的经历。

在水平地面或磨上山，Ultimate CFR Di2 从一开始就自愿加速。M 码，重 6.26 公斤，以其俏皮和敏捷的性格带你飞到山顶，使每一次爬坡都是一次快乐的经历。当道路变得粗糙，直立的座管会稍感不适，为了提高顺从性，我们建议使用后飘 20mm 的座管，也就仅增重 40g。

当你脸上带着灿烂的笑容到达山顶时，就该准备下山了。在下坡时，Canyon 体现着良好的路线预见性和操控性，同时仍然以很高的精度响应转向输入。这使得它很容易自发地改变你的路线来躲避石头，转弯变的很容易，你需要努力守住路线，不过只有在极端情况下，前轮才会开始变得有点抽搐。想以超高速充下山口？没问题，Ultimate 可以处理高速，但是需要一定的经验和技巧，不是因为它轻巧的操控，而是因为窄的 DT Swiss 爬坡轮缺乏稳定性，这在急转弯下坡时变得尤为明显，25mm 的 Schwalbe 外胎与狭窄的 18mm 轮组搭配在一起，让人感觉行进路线像海绵一样模糊。

保罗 · 里普克 ( Paul Ripke ) 和罗宾 ( Robin ) 在加州进行测试，从新港海滩 ( Newport Beach ) 骑到棕榈泉 ( Palm Springs ) ，从海滩骑到沙漠，长达 180 公里，地表温度高达 64 ° C，这不仅是新 Canyon Ultimate 的挑战，也是我们的测试者有史以来无论生理还是心理上最艰难的骑行，在加州炽热的阳光下连续骑行 8 小时，是 " 过去十年中最愚蠢的想法 "。但有一件事我们等不及要告诉你 :Schwalbe Pro one TT 为了更轻的重量和更低的滚动阻力故意放弃了刺穿保护，它不适合在混合地形上骑这么长时间，尤其是加州道路上散布着成吨的碎玻璃、尖锐的电线和讨厌的螺丝钉。虽然最终保罗的 Schwalbe One 外胎一次都没有破，但罗宾就不一样了，一路上补了好几次胎。

干的好，Canyon！伟大的设计和谨慎低调的品位结合，德国制造商创造了一个真正的经典，虽然改进可能是在小细节上，但 Canyon 最终重新评估了耐用性的重要性，在正确的方向上迈出了一大步。Canyon Ultimate CFR Di2 2023 是一个非常有趣和优秀的爬坡车，和不同的轮组搭配。将会提高和激发更多关于下坡的信心。

优点：

耐用性作为研发目标

容易可调的一体把

操控灵巧

重量，骑行效率和下坡能力之间的最佳平衡

缺点：

外胎、轮组的组合会影响下坡性能