要闻：超级工程来了！动车组将从百米海底驶过

近日，深圳至江门高速铁路

全线正式开工建设

作为粤港澳大湾区的

(相关资料图)

重要基础设施

深江高铁全线桥隧比达 98%

其中全长 13.69 公里的

珠江口隧道

为全线控制性工程

也是我国最深的海底隧道

盾构机在海底掘进走向示意图

水下最大埋深达 115 米

最大水压 1.06 兆帕

长距离穿越几十种复杂地层

这种难度的施工

在全世界也数罕见

海底隧道到底如何修建

↓↓ 今天就带你一探究竟 ↓↓

醒狮遇蛟龙

大国重器助力超级工程

深江高铁是我国 " 八纵八横 " 高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长 116 公里，建设工期 5.5 年。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。

大国重器助力超级工程

两台量身定制的国产盾构机

" 深江 1 号 "" 深江 2 号 "

犹如巨型 " 穿山甲 " 凿岩破壁

珠江口隧道工程位于

东莞、广州之间的珠江入海口

2020 年 7 月开工建设

为深江高铁先行开工段

2021 年投用的大直径盾构机

" 深江 1 号 " 采用醒狮造型涂装

" 深江 2 号 " 采用蛟龙造型涂装

凸显广东地域文化特色

重工业下的冷酷萌感

让不少网友赞叹

" 明明可以靠实力

却因为颜值强势出圈！"

总长 133 米、总重约 3900 吨的 " 蛟龙 " 绝对称得上是庞然大物。盾构机这么重，应该是实心的吧？其实不然，盾构机内部深长开阔，分布着众多精密线路，走入其中，仿佛置身一座机械城堡。

盾构机的结构有点像火车，由刀盘、盾体、配套拖车组成。" 深江 2 号 " 共有 5 节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。

刀盘为盾构机最前端的 " 打洞利器 "，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。

走进神秘驾驶室

首位女盾构机司机亮相

盾构机驾驶室约 15 平方米，这里拥有 200 多个按钮、9 块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。整个操作台分为推进系统和环流系统。

由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。

此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

"95 后 " 萌妹子杨涔是全国首位女盾构机司机，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约 5 至 10 米，而 " 深江 2 号 " 创下日掘进 24 米、单月最高纪录 342 米的好成绩。

经过建设者们日夜奋战

目前 " 深江 2 号 " 已经掘进 1200 米

离珠江口隧道贯通更近一步

也为深江高铁建设打下坚实基础

国产盾构机的逆袭

十几年前，国内盾构施工基本依赖进口设备，动辄数亿元的 " 天价 " 盾构机出现故障后只能停工，等待外国工程师维修。由于外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，所需工时也完全取决于外方，严重影响工程进度。

2008 年 4 月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，实现了从无到有的突破，并且在随后的几年里不断自主创新。中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，自主研发的盾构机从 " 有 " 向 " 优 " 迈进。

如今，中国制造的盾构机技术过硬、物美价廉，逐渐反超欧美，占领全球大部分的盾构机市场，实现逆袭。

逢山开路，遇水架桥

穿山越壑，潜江入海

深江高铁串联起

粤港澳大湾区五座城市

对促进沿线经济社会发展

具有重要意义