今日观点!极星：中国市场的佛系“玩家”

10 月 13 日凌晨，Polestar 极星正式发布旗下首款纯电动 SUV ——极星 3。该车在中国区售价为：双电机长续航版本 88 万元，双电机高性能版 103 万元。显然，这是一辆售价超百万元的超级豪华电动车。

据了解，新车定位高性能中大型 SUV，将于 2023 年在成都工厂投产，第四季度开启交付，国内首发时间将定在 2023 年的上海车展期间。

相比 " 蔚小理 " 这些新势力品牌，极星作为赛道中的一员，并不为市场和广大消费者所熟知。此次，极星 3 的超高的定价让中国消费者大为震惊，并成功地吸引消费者的注意力。大家都知道，在当前中国电动车市场上，中大型 SUV 产品已有不少，价格普遍在 30-50 万元，百万级别的少之又少，那人们对于超级豪华电动车的概念可能知道也并不多。

(资料图片)

在燃油车的时代，人们对于豪华的想象力被限定在一套存在了 130 多年的框架里。而在电动时代，设计、性能、质感、舒适等等都可以建立在一套新架构上，豪华迎来了新的定义。比如设计，不再需要中网进气格栅和繁复的前脸线条，从而让设计达到一种燃油车上无法实现的极致美。比如性能，跳脱于活塞往复做功的低效模式，直接用电机爆发 100% 扭矩，大排量内燃机的推背感不再是梦。再比如，更高效的机械结构可实现更宽敞的车内座舱空间，让内饰布局和材料的应用变得更灵活，实现更舒适和豪华的乘坐体验。

用户对豪华的需求却在加速变化，他们要更快、更强、更舒适、更智能。不仅如此，高端用户们的要求还不局限于产品力，更要品牌高档、风格契合，调性奢华。

那么，极星 3 作为一辆超级豪华电动车到底有什么过人之处？在国内百万元的定价，真的有消费者为它买单吗？

物非所值

用极星官方的话来说：Polestar 极星品牌将设计作为品牌的鲜明特质，专注于尖端数字技术与电动化科技创新，旨在打造性能卓越、先锋环保并带给用户愉悦情感的车型产品，希望为新能源汽车市场带来一种与众不同的风格，推动行业不断向前发展。在极星品牌理念中，设计将是主导，这点在产品上体现得尤为淋漓尽致。

（极星 3）

极星 3 采用全新设计风格，在前格栅的区域做了同色的隔栅，把一个带加热功能的毫米波雷达和 1 个摄像头，集成在了防护罩下。极星将这个区域称为智能区域，而不是进气口。车身侧面线条流畅，采用隐藏式门把手、双色轮圈等元素的运用提升新车的时尚感。

而内饰方面，极星采用一贯的简约北欧风格，跟我们国内新势力相比，极星并没有在屏幕大作文章，中控位置采用物理按键，搭配全液晶仪表盘与中控 14.5 英寸的大竖屏。

车身方面，尺寸长、宽、高分别为 4900/2120/1627（mm），轴距为 2985mm，已经非常接近同级别表现最好的宝马 iX 车型。在欧美市场上，极星 3 的对标车型很明确是宝马 iX、ModelX 这类车型。宝马 iX 在中国市场的主力产品是 84.69 万元，顶配也是接近 100 万元；ModelX 也同样是 90 到 100 万元左右，极星 3 的价格是与竞争对手在同一个区间上，那为什么大家都会觉得极星 3 贵得离谱呢？

很大原因，在中国是市场上，大家并不认为极星这个品牌有太高的溢价能力。虽然宝马是一个油改电的产品，也没有想象中那么大的魅力，但是这款车的品牌是宝马，品牌承载着产品的品质与价值，更是一种精神象征。而品牌的价值还体现在了定价方面上，比如宝马 X5 在在美国是 50 万元，在中国卖 70 万元；又或者卡宴又或者卡宴，同样是 10 万美元的定价，比极星 3 更贵，但是保时捷是保时捷，极星是极星。这就是差距。

就好比化妆品，爱马仕的口红，尽管颜色难以驾驭，大家也要拥有一支，价格也是口红界的 " 天价 "，但很多人因为是爱马仕所以愿意为它激情下单，这就是品牌带来的社会价值。

极星 3 的软实力并不能在百万级别的市场凸显出优势，那是否会在硬实力有不一样的创新呢？

从硬性的动力参数来看，极星 3 采用的是纯电驱动电机，长续航版电机的最大功率 360 千瓦，最大扭矩 840 牛 · 米，百公里加速 5 秒；高性能版电机的最大功率 380 千瓦，最大扭矩 910 牛 · 米，百公里加速 4.7 秒。对于一辆百万级别的电动轿跑 SUV 零百加速在 4.7 秒，属实是有点慢了。同样是百万级别的宝马 iX 和特斯拉 Model X Plaid，前者零百加速 3.8 秒，后者零百加速 2.6 秒，这真的能撑起百万售价？很明显，极星 3 的实力做不到。

( 小鹏 G9 )

在我印象里，在商场逛街的途中偶然看到极星的门店，第一次见到极星 LOGO 误认为是小鹏，还好几百米之前我刚经过小鹏的门店，才打消我这个疑惑。而在前不久小鹏 G9 上市，说实话对于极星 3 和小鹏 G9 我总会混淆，两者的相似之处很多。从外观颜色来看上，小鹏 G9 和极星 3 都以白色为基调，不认真看的话还差点还以为是同辆车；小鹏 G9 与极星 3 同为双电机车型，极星 3 双电机最大功率 380 千瓦；小鹏 G9 双电机 405 千瓦。极星 3 配备 400V 锂电池，111 度容量最高续航 670km；小鹏 G9 配备 800V，98 度电池最高续航 702km。极星 3 底盘配备双腔空气悬架，G9 同样配备双腔空气悬架。

简单加以比较即可发现，极星 3 的动力参数不及小鹏 G9，更别提 G9 还有目前顶尖的智能化，而极星 3 只有在刹车规格和音响配置方面比 G9 好一些，但两者价格相差了两倍多。

综合来看，极星的实力和它的价格并不能成正比，对于极星的定价忽高忽低的方式也是令人迷惑，而我在极星官方资料上发现一些细节，极星悄悄地将自身品牌定位进行了上调。但问题在于，极星作为一个知名度不高的全新的品牌，对标各大超豪华品牌，真的认为可以靠提高价格就能实现豪华梦了吗？这样的举措反而是一种慢性 " 自杀 "。

"醉翁之意不在酒"

想必大家和我一样，对于极星这个品牌并不熟悉，它处于中国的新能源市场中处于一个边缘化的地位。2017 年，极星独立成品牌，由吉利与沃尔沃共同出资，正式进入新能源领域，总部设在瑞典，研发部门位于瑞典和英国，而生产基地建在中国，产品面向全球。

说极星含着金钥匙的出生并不为过，它能够在短短不到的两年时间内推出两款新车，这对于当时任何一个新势力品牌来说，都是很难想象的一件事，这无疑是因为极星背靠吉利和沃尔沃这两棵 " 大树，出身正统的极星就直接跳过新能源汽车最难的 " 开局 " 时期，让极星拥有了极大多数新势力品牌无法比拟的技术与资源优势。

所谓万事开头难，即使在这样得天独厚的条件下，极星依旧没能开个好头。2020 年极星曾立下目标，要在 2-3 年内实现 5 万以上的年销量，信心满满。但在 2020 年正式向市场交付后，全年上险量仅为 24 辆，也就是月售两台的水平。不得不说，这是狠狠地打了极星的脸！

目前，极星在国内售卖的车型有极星 1 和 2，分别定位插电混动跑车和紧凑型电动掀背车，售价分别为 145 万元和 29.98-35.88 万元。极星 1 一开始想冲着高端豪华定位去的，本以为就此打开新能源的大门，最后并没有激起浪花。到了极星 2，价格急速 " 下降 " 改走亲民路线，但销量却十分不理想，有数据显示，极星 2 在今年 1-7 月销量分别为 175 辆、144 辆、125 辆、81 辆、79 辆、350 辆和 98 辆。还被曝出极星 2 行驶中会 " 趴窝 "，无法继续驾驶的重大质量问题，又在法国因为标志的问题被起诉。

极星这一路坎坷不断，有可能是对中国市场的不重视、不了解、不深入，让我觉得它的 " 心 " 根本不放在我们中国市场上。

从数据来看，2021 年，中国占全球新能源乘用车占全球市场份额 53%。中国成为了全球新能源车竞争最激烈的市场，无疑也是各家车企最好的试金石，能在这样充分竞争的市场上越活越好的企业就是经过验证的真金。

但 2022 年初，极星公布了公司未来几年的发展规划，其中的重点却是向海外扩张。据悉，2022 年上半年，极星将视野转向欧洲市场，计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军。同时，极星还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到 2023 年底，极星将把业务扩展到全球 30 多个国家。此外，到 2022 年底，极星全球零售网点数量预计将会突破 150 个。

可惜的是，极星这个品牌从一开始就缺乏对于国内消费者的重视，虽然在对外宣传方面，极星一直展示出对中国市场的重视，但这不代表其对中国市场有足够的诚意。

中国新能源汽车市场正在飞速发展，也是全球最大的纯电动车市场，包括宝马、奔驰等豪华品牌，都将中国市场视为电动化转型的重中之重。众多品牌认为，在中国新能源车市场的表现很大程度上将决定其在全球电动化赛道上的地位。

但对于极星来说，似乎不在意中国市场的发展。在产品设计和品牌宣传这两方面都不难看出其身上的欧洲标签太过明显，并非专为中国市场打造。其次在渠道建设方面，极星官网显示其目前在全国的门店仅仅只有 15 家，其中有 7 家集中在北上广深四个一线城市。门店布局很大程度上影响着消费者的决策，能够体现一家车企的售后服务能力。极星的门店布局困境，让消费者根本无法对极星产生信任。

这样的情况下，极星的销量为什么如此低下，也就真相大白了。

这时候不得不提到极星的 " 兄弟 "：极氪。两者同为吉利控股集团下品牌，为何极星在中国反而卖不动，极氪在国内卖得很好？

2021 年 4 月发布极氪品牌及旗下首款产品极氪 001。极氪 001 凭借着高颜值、长续航、高配置和用户共创理念，极氪 001 吸引了大量用户下定。

然而风波来得比想象中还要快。根据用户爆料，原本说好的产品标配变成了付费选装，并且新车尚未交付，就单方面将价格往上抬。这让用户对极氪失去了信任。一个品牌的诚信度都没有了，用户又怎么会继续买单呢？别拿用户的信任度不当一回事，把用户惹生气了，是不好办的。

极氪在遭遇用户的问题后，迅速做出反思，以最大的能力挽留用户。沉寂三个多月，在【极氪进化之夜】的发布会上拿出了它的大招 ZEEKR OS 3.0 ，配合着免费更换 8155 座舱，用最直接有效的办法，一步到位地满足用户的需求。根据数据显示，今年九月份，极氪 001 销售 8276 辆，月销量逼近 1 万辆。三亿多的成本能够换来用户对极氪的肯定，也是一笔划算的买卖。

如果极星对用户下点心思，重视中国的消费者真正的需求要什么，让消费者感受到它足够诚意，极星可能也不会到如今这个地步。

不然，好高骛远的极星终究是会被市场逐渐边缘化。

总结

极星自打进入国内市场以来，一直没有找到合适的定位，消费者对极星更是摸不着头脑。面对极星 1 高价售卖，极星 2 六折出售的一番操作，极星让消费者更加没了底。其次，极星品牌过度依附于沃尔沃，无论是技术还是设计，难以摆脱沃尔沃形象，这也是极星难以起飞的原因之一。

一开始，为了更好地立足全球市场，沃尔沃特地将极星汽车的公司总部建立在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国。沃尔沃的这一举措，造成了极星汽车的产品设计均由欧洲设计团队操刀，国内部门没有任何话语权的现状。在我看来，沃尔沃不但没有帮助到极星，反而将极星从中国市场往外推，无奈之下极星只好将重心转移到欧洲市场。

好在极星在欧洲市场还是较为受欢迎的，2022 年上半年的销量数据显示，上半年共交付约 21200 辆汽车，比 2021 年同期的 9510 辆增加了超一倍，增幅近 125%。在这里需要说明的是，在今年 6 月底，极星已在纽约纳斯达克证券交易所成功上市。目前来看，极星的热度在北欧市场还是比较高的，数据显示，2022 年上半年，极星已从 19 个全球市场增加至 25 个，全球零售网点数量从 103 家增加至 125 家。

从数据可以看出，极星在欧洲市场顺风顺水。可是随着新势力们出海热情日益高涨，欧洲市场的新能源战事也会逐渐焦灼起来。即使在极星有着深厚的基础，但面对新势力们的出海情况恐怕也无法闲庭信步。

在新能源车的江湖里，极星从激情澎湃到随心所欲，慢慢变成了 " 佛系 " 玩家，究竟它能走多远，还是个未知数。它的 " 佛系 " 玩法让自己失去了时间和产品先发优势，底子 " 一击即碎 " 分。就如建房一样，匆匆打的地基 , 势必不能建成高大的楼房，即使建成了，也会因地基不牢而倒塌。极星企图匆匆建立名声 , 必然维持不久。可用以说明无论做什么事情切不可急功近利 , 急于求成。

多年之后，我们回望极星，也许这个品牌已经消失在我们视线，不再受到关注。但我更希望此刻 " 佛系 " 的它，能够改变以往固有的思维，把用户的 " 心 " 抓住，开启属于它的新纪元。

总之，极星或许需要极大的努力和运气，若想突破自我，就别再继续 " 佛系 " 下去了。