世界快看：10 月新能源销量：所有人别高兴的太早

22/11/11

导语

(资料图)

有些时候，绚烂的盛夏过后，紧接着很可能为凛冽的寒冬。

作者丨崔力文

责编丨罗 超

编辑丨别 致

没有太多悬念，10 月的中国新能源市场，再次迎来了更大的绽放。

从乘联会公布的数据来看，新能源乘用车批发销量达到 67.6 万辆，同比增长 85.8%。1-10 月新能源乘用车批发 501.5 万辆，同比增长 110.8%。

10 月新能源乘用车零售销量达到 55.6 万辆，同比增长 75.2%。1-10 月新能源乘用车国内零售 443.2 万辆，同比增长 107.5%。

与此同时，10 月新能源乘用车零售销量达到 55.6 万辆，同比增长 75.2%，1-10 月形成趋势性上升走势。1-10 月新能源乘用车国内零售销量达到 443.2 万辆，同比增长 107.5%。

而另一维度，10 月新能源乘用车厂商批发渗透率达到 30.8%，较 2021 年 10 月 18.4% 的渗透率提升 12 个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率更是达到 47.7%。

10 月新能源乘用车国内零售渗透率达到 30.2%，较 2021 年 10 月 18.5% 的渗透率提升 11 个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率更是达到 52.9%。

显然，一个个向好的数字不会说谎。无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。也恰恰因为如此，催生出了多款现象级的产品。

它们的存在，已然将各自所处细分市场曾经的燃油车霸主，纷纷斩落马下。潜台词好像在说：" 大人，时代变了。"

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替代正在发生

实际上，关于文章开篇所说的观点，绝不是刻意的夸张与杜撰，而是真真切切正在发生的事情。

就拿乘联会公布的 10 月轿车销量排行榜举例，五菱宏光 MINIEV 以 41,255 辆的表现，成功拿下第 1 名的位置。

而比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚则分别以 32,068 辆、31,468 辆、25,240 辆的表现，分列第 4 名、第 5 名、第 6 名，顺势将丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特甩在了身后。

反观 10 月 SUV 销量排行榜，类似的趋势也很明显。比亚迪宋以 56,138 辆的表现，成功拿下第 1 名的位置。而比亚迪元 PLUS、比亚迪唐，则分别以 20,418 辆、16,989 辆的表现，杀入到榜单前 5 名之中。哈佛 H6、本田 CR-V、丰田 RAV4 纷纷感受到了巨大的压力。

除此之外，不要忘记，高端轿车与 SUV 板块中，强势的特斯拉 Model 3 与 Model Y，同样让奔驰、宝马、奥迪有了 " 兵临城下 " 的感觉。

当然，将视线进一步聚焦在 10 月新能源厂商销量排行榜，能够发现比亚迪凭借猛烈的攻势，把所有人远远甩在了身后，1-10 月零售销量达到 1,358,645 辆。相比之下，排名第 2 名的上汽通用五菱为 368,748 辆。

更为值得关注的是，该榜单前 15 名中，除了特斯拉与一汽大众，已经全部被自主品牌所占据。由此愈发笃定的是，中国新能源市场 " 游戏规则 " 的制定者，这一次身份无疑发生了彻底的替代。

而从 10 月新能源轿车与 SUV 销量排行榜分别来看，比亚迪的 " 屠榜 " 显然已成定局。它的身后，类似埃安 Aion S、深蓝 SL03，包括极氪 001、理想 L9、问界 M5、蔚来 ES7 般的追赶者，实力同样不容小觑，并值得给予一定的褒奖。

也恰恰身处这样的大环境下，只能说留给合资品牌的推新空间，真的越来越小了。失去对于车型的定义权与定价权，就是它们最大的原罪。

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切勿掉以轻心

本段开篇，首先想要分享最近越来越强烈的一种感受，那便是：身边的许多友人纷纷开始展现出极强的新能源车型购买意向。特斯拉 Model 3、蔚来 ET5、比亚迪海豹、理想 L8 甚至大众 ID.3 等等产品的名字，不止一次的出现在讨论中。

由此将视角继续放大，试问为何 2022 整个新能源的大盘会这般欣欣向荣？难道只是因为那张所谓 " 绿牌 " 政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？

不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

那么，唯一合理的解释只剩：相比传统燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，所以得到了越来越多的订单。

按照目前 1-10 月的趋势，全年新能源乘用车批发销量冲击 650 万辆大关，渗透率冲击 35%，并非完全没有可能。至于明年，甚至已经开始有乐观者认为，会朝着 "900 万辆，40%" 的目标所挺进。

但就我个人而言，却更想呼吁大家，" 切勿掉以轻心。" 因为仅从 10 月新能源乘用车批发销量来看，相较 9 月环比基本持平，增势已经慢慢放缓。反观新能源乘用车零售销量，甚至出现了环比 9% 的下滑。

而将视线进一步聚焦，持续不断的疫情，仍在迅速磨灭终端消费者们本就低迷的购车信心；居高不下的动力电池原材料价格，让今年几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微。换言之，车市整体大环境远比所有人想象的还要糟糕。

继续拿特斯拉为例，上月末其突然官宣国产 Model 3 与 Model Y 双双 " 官降 "。随即，销售端如愿迎来了一片火热的景象。但就在本周，这家几乎很少受到打击的美国新能源车企，却再次非常突然的推出了赠送保险变向优惠方案。

面对如此举动，唯一合理的解释只剩：由于终端消费活力的减弱，第一轮官降后新增订单不及预期，所以不得不通过这样的方式，再度进行刺激冲量。

之所以把它单独拎出阐述，还是想要告诫大家：即便强如特斯拉，都要被迫拿出更多的 " 底牌 " 来抵御风险，那么剩下的车企们，就像本文标题所写的那样，不应该高兴的太早。

毕竟，有些时候，绚烂的盛夏过后，紧接着很可能为凛冽的寒冬。随即，开启的将会是新一轮不留情面的 " 淘汰赛 "。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END