环球时讯:保时捷首次公布 PPE 平台技术,以纯电动 Macan 展现品牌优势

时间:2022-11-16 17:47:59 来源: ZAKER汽车


保时捷首次公布 PPE 平台技术,以纯电动 Macan 展现品牌优势


(资料图片仅供参考)

上海 / 斯图加特。保时捷始终坚持打造跑车。面向电气化未来,秉承运动基因,保时捷正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。

生于赛道,保时捷将其视为最严苛的技术研发平台。Mission R 概念车清晰展现了保时捷对于未来纯电 GT 赛车的展望。

最新进展:目前,它的测试原型车 718 Cayman GT4 e-Performance 正在全球范围内,全面试炼这一创新赛车概念,一方面验证各项技术的潜力,另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性,力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。

驰于公路,保时捷致力于将可靠的技术创新投入量产,令跑车基因迸发纯电驾驶乐趣。2019 年,保时捷凭借诞生自 J1 平台的首款纯电动车型 Taycan,树立了纯电动跑车标杆,接下来还将基于全新的纯电动车研发平台 Premium Platform Electric(PPE),推出旗下第二款纯电动车型——纯电动 Macan。

最新进展:纯电动 Macan 的研发目标是可重复的同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电。在结合平台优势的同时,充分强调保时捷的独特性。800 V 架构搭配最新一代的强劲电机、电池和充电管理系统,确保了纯电动 Macan 不折不扣的保时捷驾驶体验。

PPE:纯电动 Macan 研发平台

PPE 作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一,其优势主要体现在布置和空间方面。同时,其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间,可以满足不同细分市场,不同驱动形式及不同性能级别的车型需求。这种灵活性也使得保时捷车型能保留其强大、独立的特性。

PPE - Premium Platform Electric, Chassis PPE 平台,底盘

纯电动 Macan:基于平台优势,强调保时捷的技术独立与特色体验

800 V 动力系统:800 V 架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间,以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车 Taycan 上备受认可的技术也将应用于纯电动 Macan,并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化,实现了更佳的功率密度和效率。25 分钟内从 5% 充电至 80%:所有纯电动 Macan 车型将采用总容量约 100 kWh 的锂离子电池,且能量密度很高。配合 800 V 技术,其充电功率甚至能超过 Taycan 的 270 kW。全新启用的 " 组合充电 " 技术令纯电动 Macan 能更好地兼容 400 V 充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱(Integrated Power Box)专利技术,在减少所需的电缆和重量外,进一步缩小了电子元件所需空间。

PPE - Premium Platform Electric, electric drive PPE 平台,电动驱动系统

高性能后桥:纯电动 Macan 前后桥各配备一个电机,实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置,整体重心也向后偏移,比例为 48%:52%。在纯电动 Macan 上,后桥转向也首次被应用于这个级别的车型,结合四轮驱动的动态扭矩分配,后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此,纯电动 Macan 的前后轮胎宽度差异将进一步扩大,以获得更好的抓地力和驾驶动态,激发性能潜力。全新设计的双摇臂车桥:在前部,纯电动 Macan 将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥,配备有独立的支柱连杆,能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力;后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连,且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上,这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态,以及 NVH(NVH= 噪音、振动、粗糙度)表现都有积极影响。

PPE - Premium Platform Electric, rear view PPE 平台,后方视角

保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus):纯电动 Macan 的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁,可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略,并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态,并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。保时捷牵引力管理系统(PTM):这项系统充分利用了纯电动 Macan 的四轮驱动概念,根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况,在前后桥之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制,另一方面也有利于牵引力管理,为保时捷特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面,纯电动 Macan 也能从电子控制的优化四驱分配中获益。保时捷主动悬挂管理系统(PASM):该系统在纯电动 Macan 上的一个新特征是采用双气门减震器。一方面,阻尼的特性分布明显扩大,提供了更好的性能。另一方面,双气门减震器可以各自独立调节,使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显,令纯电动 Macan 的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。

PPE - Premium Platform Electric, front view PPE 平台,前方视角

718 Cayman GT4 e-Performance:基于 Mission R 的原型车,探索面向客户的未来 GT 赛事可能

发布于 2021 年慕尼黑国际车展的 Mission R 概念车展示了保时捷对于未来向客户提供纯电动 GT 赛车的愿景。其测试原型车 718 Cayman GT4 e-Performance 自今年的古德伍德速度节公开首秀后,即开启了全球之旅,参加到各地的赛车活动中,以测试一系列创新技术设想。借助测试之旅,保时捷也将沿途广泛收集全球资讯,以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。

718 Cayman GT4 e-Performance 在古德伍德速度节全球公开首秀

高性能输出、900 V 架构与直油冷却:电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ,并具有多种模式选择。在排位赛模式中,GT4 e-Performance 的最大输出功率可达 800 kW(1,088 PS)。在模拟赛中,450 kW(612 PS)的功率可以持续 30 分钟,相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。在单圈时间和最高车速方面,GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。 900 V 技术的应用可在 15 分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance 所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收,比率高达 50%,进一步提升了整体能效。

718 Cayman GT4 e-Performance 在古德伍德速度节全球公开首秀

高压安全与碰撞管理:GT4 e-Performance 遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时,电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开,以确保无电压。这也是电动方程式(Formula E)的标准。可持续材料:这是来自 Mission R 概念车的一大特色。车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成,为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造,含有 53% 的可回收材料。此外,钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。空气动力学:为了减少阻力,这台赛车没有外后视镜,格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。

718 Cayman GT4 e-Performance 在古德伍德速度节全球公开首秀

GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博(Oliver Schwab)表示:" 让赛车运动与未来关联是非常重要的,因此,我们希望将电气化引入客户赛车领域,并持续发展。保时捷所做的这一切,不仅是为了开发一款成功的赛车,更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。"

718 Cayman GT4 e-Performance 在古德伍德速度节全球公开首秀


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