实时：4.5 秒破百、四驱，帅到没朋友，埃尔法车主都在抢！

【有车以后 有车试驾】" 再造豪华 "，这是极氪 009 毫不掩饰的信心。

首次试驾时，我们针对车友群关注的十个问题进行了详细的解读，不过那时极氪 009 缺乏一个最重要的信息——价格；而今天，我们又获得了一次试驾它的机会，所以这次试驾，我们主要讨论三个问题，极氪 009 的争议、它到底值不值，以及车辆的能耗表现到底怎么样。

一些争议

【资料图】

关于车辆第一个讨论点就是颜值！

从车辆曝光以来就有不少消费者在说极氪 009 看起来有点怪，关于这种讨论，我认为可以理解，毕竟过去高端 MPV 在设计上确实有一个惯性存在，大家熟悉了如 " 埃尔法 " 那套设计风格，再看 009 自然会觉得不那么 " 正统 "。

不过审美这种东西是变化的，有突破才会有创新，而且我一直认为，一个新品牌新车型诞生，怕的不是争议，怕的是没关注度。就像之前的极氪 001，它在配置、车机方面都存在过争议，但车辆始终保持极高的热度，而随着这些争议被慢慢解决，极氪 001 已然成为目前最火的猎装纯电车型。

而回归到车辆造型本身，我们此次拿到的是选装了黑色格栅的车型，不得不说，纯黑的配色不仅把设计细节最大程度的弱化，还让它看起来很有劳斯莱斯 bb 版的感觉，加上车辆的长宽高已经来到 5209 × 2024 × 1856（1867）mm，这个基础尺寸足够为它带来不俗的气场。

取消中央过道

极氪 009 另一个很重要的革新就是取消了第二中央过道。关于这个变化，极氪方面给出的解释是这样的，在过去的六座 MPV 车型里，第二排中央过道的宽度几乎就没有能让乘坐者从容进出的，所以不如把空间留给二排。

至于这个变化带来的好处，确实明显，极氪 009 有极为舒适的第二排座椅，宽大厚实，是真正头等舱级别座椅。至于进出第三排，因为有较长的滑轨和较大的门洞，它相比从中间过道进出确实从容优雅很多。可以说，关于这个设计的改变，我能想到的可能存在的唯一不便就是当第三排坐小孩时，父母照顾起来不如有过道方便。

MPV 需要 4 秒级别的动力吗？

关于这个争议，个人觉得丝毫没有讨论的必要，更好的动力绝对是加分项。其实与其问 MPV 是否需要好动力，不如问极氪 009 能否驯服这股狂暴的动力？

就我个人的试驾体验，极氪 009 并在动力输出的控制方面还是很到位的，驾驶过程中，我基本都是在舒适模式下驾驶，而这个模式中，极氪 009 加速踏板给人的感觉并不会难以控制，动力输出很线性，也不会过于灵敏，当然，在你真正大脚油门请求动力时，它也能给到普通燃油 MPV 给不到的加速快感。

49.9 万的价格值吗？

极氪 009 共有 2 款车型，49.9 万的 WE 版和 58.8 万的 ME 版，两车的差别主要就是电池包不同，我们以 49.9 万的 WE 版为例，聊一下这个价格到底值不值？

先说最基本的配置，动力上，极氪 009 拥有 4.5 秒的加速能力，几乎 MPV 品类第一；底盘上，车辆采用前双叉臂虚拟球头悬架和后多连杆全铝独立悬架，且全系标配空气悬架系统和 CCD 电磁减震器；安全配置上，极氪 009 有长 2.7 米的侧气帘和 36450N · m/deg 的车身扭转刚度；至于其他的方面，无论是空间、用料、座椅舒适性配置，极氪 009 也都是级别第一梯队。

然后我们在看这个价格里的对手们，别克 GL8、梦想家、理想 L9 以及腾势 D9；这里我们不做具体对比，但就直观体验而言，极氪 009 在豪华度、车内空间以及动力三方面相比它的对手们是有优势的。当然，具体的购买建议，还是要回归到价格和个人需求上来。

能耗表现水准以上

在本次试驾中，我们也对车辆的续航做了一次小测试，因为我们知道，MPV 这种体态对于风阻系数的优化并不友好，虽然极氪 009 已经把 Cd 值做到了 0.27，属于 MPV 里比较优秀的水平，但和纯电轿车相比，还是有一定差距，加上车辆 2.8 吨左右的自重，它要做出一个好的能耗表现，挑战不小。

当天我们车上共载有 3 个人，驾驶模式舒适，空调 2 挡风，动能回收中等，在这种状态下我们一共走了 225 公里，平均时速约 50km/h，而表显里程总共掉了 256 公里，也就是说车辆的续航打折率约为 8.7 折，需要说明的是，这期间我们还有约 2 个小时的停车拍摄时间。总结来说就是续航表现比较惊喜，并没有因为 MPV 更大的重量以及更大的风阻过多的影响到车辆的续航表现，而未来我们也会对极氪 009 进行一次更标准的光电续航实测。

编辑小结

" 重新定义 MPV"，极氪 009 做到了吗？其实不好回答，但此前我的同事探店时说，在极氪店内，有不少埃尔法车主正在考虑 009，所以我想，至少在高端 MPV 市场，极氪 009 确实撬下了一份以前没有国产品牌吃过的蛋糕。

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