天天热文：续航超 1400km，加个电机贵 10 万？星越 L Hi · P 售 23.97 万起

作者 | 张杰

(资料图片仅供参考)

纯电、插混和增程，到底应该如何选？这三种路线自然是各有优势，因此才让人难选，如果有一辆车能够做到 3 合 1 是不是就能迎刃而解？吉利星越 L Hi · P 便给出了这种解决方案。

11 月 25 日，星越 L Hi · P 雷神增程电动 SUV 正式上市。新车共推出 2 款车型，增程电动旗舰版，综合补贴后售价 25.37 万元，权益后支付价 24.37 万元；增程电动至臻版，综合补贴后售价 23.97 万元，权益后支付价 22.97 万元。

此外，星越 L Hi · P 还针对个性化用户推出了多种选装方案，其中，高端定制车漆 LOMOGrey 磨砂灰，售价 8000 元；选装轮毂 20 英寸粒子低风阻轮毂，售价 3000 元；选装内饰星空灰环保麂皮双拼内饰，售价 3000 元。

吉利星越 L Hi · F 最大的特点是将纯电、增程和混动三种路线的优点集于一身，众所周知，纯电、插混以及增程，这三条技术路径多多少少存在一些现实问题，比如续航焦虑、高速能耗、中后段加速不足等，在星越 L Hi · F 上，这三种模式可以任意切换。

星越 L Hi · P：

纯电模式（WLTC 综合续航 205km、CLTC 综合续航 245km）

增程模式（WLTC 综合续航 1250km、 CLTC 综合续航 1400km ）

混动模式（WLTC 综合续航 1300km、 CLTC 综合续航 1450km）

三种模式各有特点，纯电模式下，得益于星越 L Hi · P 搭载的一块容量 41.2kWh 的大电池，电池能量密度达到 167Wh/kg，WLTC 纯电续航里程可达 205km，如果平时只是上下班通勤，超过 200km 的纯电续航足够满足将近一周的通勤时间。这块电池还支持 85kW 直流快充，去商场吃顿饭的时间便可充满，如果是外出露营，星越 L Hi · P 还支持 3.3kw 外放电。

在增程模式下，星越 L Hi · P 搭载的热效率 43.32% 的雷神混动 1.5T 发动机就像充电宝一样为动力电池充电，同时也能直接为驱动电机供电，但增程模式下实际上跟纯电模式下的驾驶体验相差无几，因为只有当电池 Soc 下降到 26% 以下时，发动机才会启动为电池以及电机供电，因此大部分时间，发动机是不参与工作的。

而在混动模式下，由于 3 挡变频电驱 DHT Pro 的存在，其电机和发动机在时速 20km 以上即可进入全速域并联模式，混动模式下的特点是加速性能更加出色，动力输出也更为平顺。

总结来说就是市区通勤用纯电，快充方便又省钱；长途驾驶用增程，续航 0 焦虑，驾驶体验优于油车；混动模式更高效，更强的动力也能支持更畅快的驾驶体验。

不可否认，星越 L Hi · P 这种采用 41.2 kWh 的大电池外加 60 L 大油箱的设计，再加上高热效率的发动机，让这台车续航里程能够轻松突破 1000km，哪怕是只用增程模式也能抛 1250km，里程焦虑的问题完全不用担心。

同时也引发出一个疑问，那就是插混车型有没有必要去堆大电池？目前 20-30 万元的纯电动车电池电量普遍在 60-90kWh 之间，动力电池成本相当昂贵，有的车型光电池就要占成本的一半，因此搭载大电池，售价自然会要高出不少。

但是最近以长安、吉利和长城为首的几家车企纷纷开启了电池内卷，除了吉利星越 L Hi · P 搭载超过 40kWh 的电池以外，摩卡 DHT PHEV 电池也接近 40kWh，而且这种趋势还在愈演愈烈。

对于消费者来说，纯电续航 50-100km 就足够满足多数用车场景，况且作为混动车可以做到随时加油，完全不会有充电焦虑和里程焦虑，但是作为车企来说，加入大电池似乎是成为一种彰显实力的手段，至于消费者真的需要不需要这么大的电池，现在下定论还太过武断，之后的销量数据或许能给出答案。

写在最后

对于吉利星越 L Hi · P，你可以把它理解为是一款拥有纯电体验且没有里程焦虑的产品看待，但相比普通版车型，星越 L Hi · P 车型有了更长的续航以及更多样的驾驶模式选择，同样价格也贵了不少。

个人认为星越 L Hi · P 更加适合那种用车场景比较复杂多样的用户，如果平时就是市区通勤，那一台十万出头的纯电产品就足够用了，星越 L Hi · P 的超长续航对你来说就是多余，而如果你的用车场景更加丰富，这样星越 L Hi · P 的三种模式下的各种特点才能够得到充分发挥。

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