观焦点：手持 400 亿元怕啥？标配 XNGP/ 多车齐发 小鹏明年要销量直飞！

面对近来小鹏遭遇的市场风波，在不久前 Q3 财报会上，何小鹏坦言现时正经历一段充满着挑战的时期。

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点击回顾小鹏 G9 历代车型资料！

不过好的是，此前他说到 "10 月交付量已是最低点 "，有关这点他没有食言，11 月小鹏交付量环比增长 14% 至 5811 台，势头总算是重新扭头向上。

小鹏该到重新展翅的时候了。

点击回顾小鹏 P7 历代车型资料！

根据今年前 11 个月数据，小鹏累计交付量同比增长 33% 至 10.9 万台，依旧和蔚来、理想保持相当水平。

得益于交付量提升，小鹏当季度营收 68.23 亿元，同比增长 19.29%，其中 13.5% 的毛利率亦环比增长了 2.6%，表现还是可圈可点。

当然面对外界的担忧，小鹏对此自然也有察觉，因此在财报会上也多次强调其目前现金储备有超 400 亿元之多。

另外何小鹏还说到，" 当前在手的现金足以支撑今后几年的业务发展需求，并且随着销量提升，现金流情况还会大幅改善 "，借此来缓解外界的焦虑。

在余粮充足的同时，小鹏也在加快平台化应用，其中目前小鹏已经完成了 E/F/H 平台的研发，未来将大比例共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，在提升开发生产效率、稳定软硬件的质量之余，进一步提升现金流水平。

何小鹏此前说到，" 去年我们好的时候没有那么好、没有那么强，今年大家看到有一些挑战的时候，也没有那么坏。"

从某种程度来说，小鹏或许已经度过了其至暗时刻，因为根据官方 4 季度的交付指引，数量将提升至 2-2.1 万辆，而在 10、11 月成绩出炉之后，推算 12 月交付量将重新回到万辆之上。

毫无疑问，小鹏依旧是新势力第一梯队当中的一员。

跟随着小鹏整体交付量的恢复，11 月 G9 交付量亦环比增长 148% 至 1546 台。

何小鹏表示，G9 的用户口碑正在扩大，有信心该车将成为 30 万以上纯电 SUV 市场的前三名，进一步缩小与第一名之间的差距。

在经历此前 G9 事件之后，小鹏开始在组织变革方面有了更多动作，一方面何小鹏表示之后将大幅减少生态企业参与度，更多回归到小鹏汽车的战略、产品规划和研发工作。

另外他还说到未来将减少小鹏旗下车型的 SKU，通过精简配置来让消费者购买变得更简单。

就这般调整方向来看，当下小鹏已然走在复苏的路上，只是在等待未来的成绩兑现。

为此，小鹏明年将推出 3 款车型来进行冲锋陷阵，其中之一就是新款 P7。

作为奠定小鹏市场地位的重要产品，据悉 P7 在改款之后将提升充电功率，带来更快的充电速度，另外新车也将在高配车型上配备激光雷达，彰显小鹏在智能驾驶领域的真正功底。

新款 P7 将在明年一季度内上市，何小鹏认为新车的到来将对 P7 销量带来明显反弹，并且他还直言明年 3 月小鹏的交付量可以再次破万 , 由此可见其对 P7 的信心之足。

此外出自于 F 平台、有着中型 SUV 尺寸、定位接近 Model Y 的小鹏 G7 计划在明年下半年推出，预计新车定价将在 20-30 万元区间。

值得一提的是，除了小鹏以外，蔚来也计划推出类似车型。

考虑到今年小鹏 G9 和理想 L9 在同期推出以后引来了热议，那么明年小鹏和蔚来之间或许也会被外界拿来相提并论，小鹏或将再次迎来市场考验。

此外小鹏还准备了基于 H 平台的 MPV，预计新车将与理想首款纯电车型的 MPV 产品直接对垒。

在理想主打家庭定位领域之后，小鹏这次切入到同类型市场，此举多少也算是小鹏 G9 和理想 L9 之后的战争延伸。

不难看出，明年小鹏将分别在不同细分市场与蔚来、理想展开血拼，其中小鹏将如何实现突围，这必将成为关注重点。

对于现阶段智能驾驶的重要性，不同车企的看法不同。哪吒 CEO 张勇认为，目前普通消费者对高阶智能驾驶还是有一些顾虑，所以他们在买车的时候，还会回到关注性价比、配置、空间、品质、生活服务等方面。

" 智能化是作为参考的一个重要因素，但它不构成购买决策的点。我觉得小鹏的问题也是短期的，相信他能够调整过来，他们的底子、基础还在，只要能调整过来，我认为小鹏还是会起来的。" 张勇说到。

相较于张勇的说法，何小鹏则在财报会上说到，他愈发坚信智能汽车时代将会从 2023 年下半年开始逐步深入、扩大。

之所以有着如此判断，离不开小鹏全场景辅助驾驶产品的 XNGP 将在明年 Q3 推出主要功能，包括城市 NGP、高速 NGP 等应用。

由于 XNGP 将从主要依赖高精地图，转为向轻地图、重感知的技术方向实现，因此小鹏无需像其它车企一样要求更多的等待时间来开通功能。

于是在明年 XNGP 上线以后，至少可以支持数十个城市地区的服务。

值得一提的是，小鹏表示未来智能驾驶将成为小鹏所有车型的标配功能，同时官方还有意将 XNGP 的硬件配置应用至更多车型身上，并且何小鹏还有信心之后 XNGP 的硬件成本将大幅低于友商，从而实现 XNGP 的加速普及。

在此之前，小鹏 G9 已经在 10 月底获得了广州智能网联汽车道路测试资格，这是首次由零改装的量产车获得中国自动驾驶路测资格。

这样率先采用成本较低的量产车来实现无人驾驶，此举将带来的产业影响大概是不可估量的。

XNGP 的具体成果尚需时日来验证，不过资本市场已经重新开始对小鹏注入信心，尤其在叠加近来宏观条件紧张情况有所缓解后，近一周小鹏股价暴涨近 60%，此举亦再次释放了小鹏触底反弹的信号。

离小鹏再次展翅飞翔的日子不远了。

在这次财报会之后，2022 年也快要过去了，今年对于小鹏来说必然是跌宕起伏。

但创业路上难免会出现问题和挑战，或许小鹏也该庆幸困难出现的节点还属于创业早期，船小好调头，在经历过一段变革以后，只要能够准确把握好产品方向，小鹏再次回到市场视野中心大概只是时间问题。