宋 PLUS 最强杀手？一箱油 1200KM, 质感不输 BBA，这 10 万级 SUV 真强

看到封面图里显目的绿牌了吗？没错，这是一台可以上绿牌的新能源 SUV。为了带给用户更多的选择，在推出欧尚 Z6 时，长安欧尚也带来了它的新能源版本——欧尚 Z6 iDD。这台车的官方指导价为 15.58-17.58 万元，它的价格或许不是长安欧尚家族中价格最高的，但配置和使用体验一定是最顶的。

这台欧尚 Z6 iDD 来到编辑部已经有不短的时间了，我也陆陆续续开了 1000 余公里，接下来我就挑重点的讲，跟大家分下一下它的实际使用感受。

(资料图片)

体验车型：2022 款 蓝鲸 iDD 1.5T 150KM 旗舰 PLUS 智慧泊车版，官方指导价：17.58 万元。

可油可电 续航破千

欧尚 Z6 iDD 搭载蓝鲸 iDD 特级混动系统，由蓝鲸 NE15T 混动专用发动机和驱动电机提供动力。其中 1.5T 发动机最大功率 125kW，最大扭矩 260N · m，驱动电机最大功率 110kW，最大扭矩 330N · m。传动方面匹配 6 速三离合电驱变速箱，纯电续航 150km，电池容量 28.4kWh，支持交流和直流两种充电形式，在快充状态下，电量从 30% 充至 80% 仅需半小时，并且还带有对外放电功能。

得益于这套混动系统，在满油满电的情况下，仪表显示欧尚 Z6 iDD 一共可以提供超过 1200 公里的续航里程，这样的表现甚至可以让它在长途自驾游中实现一箱油往返，油费这一块确实能省下不少。

在 " 蓝鲸 iDD 特级混动 " 界面中，我们可以对车辆的用电管理、驱动形式（HEV/EV）、动能回收等进行调节，整个界面的布局并不复杂，我们可以很快的找到需要调整的地方。另外，欧尚 Z6 iDD 还提供了两种 SOC 电量保持的选项，我们可以自由进行选择，如果说在露营时希望电池保持一个较高的电量，则可以调节露营保电的电量，确保电池的电量充足。

可盐可甜 市区平顺安静 高速动力无忧

既然是新能源 SUV，那我们就先来说说它在 EV 模式下的表现。得益于电机 110kW/330N · m 的参数，在 EV 模式下欧尚 Z6 iDD 开起来较为轻快，电机推动这台 1.8 吨的大家伙并不费劲。电机的输出特性大家也都知道，及时响应，可以瞬间输出最大扭矩，所以在市区里开着这台车还是很游刃有余的。

欧尚 Z6 iDD 的电门调校风格并不算太过激进，除了响应速度更宽，驾驶感受和燃油车型区别并不算太大。如果你是从一台燃油车换成了它，并不用担心会无法适应，只需脚下一点，就能摸清它的性格。

前面我们也提到了，它搭载了 28.4kW · h 的大容量电池组，NEDC 纯电续航可达 150km。对于大部分人来说，它的纯电续航里程已经可以涵盖日常上下班的路程了。如果家里再有一个充电桩的话，完全可以实现市区通勤 0 燃油。

如果切换到 HEV 模式，在电池还有电的情况下，中低速时车辆依旧会以电机为主来输出动力，确保舒适的驾驶质感和较低的油耗。但如果驾驶员深踩下油门，或者在高速上行驶时，发动机就会启动，参与输出动力。尤其是在高速这种内燃机的经济速度区间，可以做到发动机直驱。

有了这样的基础，欧尚 Z6 iDD 在高速上拥有出色的再加速能力。不同于同级别的比亚迪宋 PLUS DM-i，它的高速再加速能力很强，从 100km/h 加速至 120km/h 时，甚至不逊色于一些 2.0T 燃油车型。通过电机覆盖中低速工况，通过发动机增强高速工况的动力输出，这就是欧尚 Z6 iDD 的策略。

当然了，在这么长的用车过程中，我们肯定少不了对它进行性能测试。它的零百加速成绩也给了我们一个惊喜，达到了 7.1s，对于这样一台自重 1.8 吨的大家伙来说，能跑出这样的成绩已经算很出色了。如果想要享受这样的动力表现，记得切换到赛道模式，这是这台车最强的动力模式。

接下来说说隔音，这一块也是这台车下了不少成本的地方。其实对于一台电动车来说，我们需要关注的就是胎噪和风噪，而这主要和车辆的轮胎型号以及隔音用料有关。首先说胎噪，我们手上这台欧尚 Z6 iDD 原厂就配备了 4 条主打静音的米其林浩悦 4 轮胎，在绝大部分情况下都有着很不错的胎噪表现。

至于风噪，在时速 100km/h 以下时，不刻意关注的话，不太能感知到它的风噪。只有当车速接近 120km/h 时，才会让驾驶员听到轻微的风噪。这样的表现在同级别，甚至是更高一个级别的车型中，都能排到很靠前的位置。这样的隔音表现，再搭配上出色的 SONY 音响，自驾也是一种享受。至于发动机噪音，在急加速时听到发动机的轰鸣，难道不会更有激情吗？

底盘方面一直是长安欧尚做得不错的地方，这台欧尚 Z6 iDD 更是如此。由于底盘下方安装了电池组，这台车很自然就能给驾驶员留下底盘厚重、沉稳的形象，在快速过弯和经过一些颠簸时，这样的表现可以带给驾驶员更强的信心。至于悬架方面，这辆车采用了前麦弗逊 + 后多连杆的形式，整体的调校风格偏舒适，以家用为主。

接下来，再来说一些它的小细节。欧尚 Z6 iDD 的电池防护达到了 IP68 等级，超越了行业中普遍的 IP67 等级，可以带来更好的防护能力。另外，这台车还标配了快、慢双充电口，可以家用慢充，也可以在外快充，快速补能。

最后这一点，是较为少见的，在同级别新能源 SUV 大都配备补胎液和打气泵时，它依旧标配了一条非全尺寸备胎，如果喜欢自驾的话，备胎的重要性不言而喻，是坚持前行还是就地趴窝，就看它了。

三屏联动 智能配置拉满

此前我曾经对欧尚 Z6 燃油版进行了较为详细的智能体验，它的表现给了留下了很深的印象，除了常规的智能配置之外，工程师们还加入了好几项有意思的新功能，让车辆不再是一台冰冷的机器。对于这台欧尚 Z6 iDD，它的表现可以说几乎没什么差别，下面我就挑用车时感知最明显的一些部分来介绍，具体的内容欢迎大家翻看此前的文章。

欧尚 Z6 iDD 的三块屏幕分别为：10.3 英寸全液晶仪表、12.3 英寸中控大屏，9.2 英寸小欧屏，其中仪表和中控屏采用了京东方的 2K 显示屏，效果更出色。当我开着这辆车接朋友时，他们都会被这 3 块屏幕吸引，再上手把玩一番。

日常开车时，导航应该是我们最为常用的功能，这辆车可以实现导航 3 指飞屏，只需要轻轻一划，即可把导航从中控屏投至仪表盘或者小欧屏。当然，如果懒得滑动也不存在，只要在开启导航的状态下，中控屏从导航界面退出，导航信息就会自动投至仪表盘或者小欧屏，让驾驶员不再错过重要路口。

另外，这台欧尚 Z6 iDD 还配备了全套的驾驶辅助功能，可以实现 L2 级驾驶辅助。当自驾出行走在高速上时，这套系统可以大大减轻疲劳程度。如果在环路上堵车时想偷偷懒，也可以开启它，当跟车距离调整至最近时，对于防止其他车辆的 " 加塞 "，它还是有一手的。

最后，就是前文提到过的 SONY 音响。现在的车主对于音响这一块是越来越看中了，欧尚 Z6 iDD 上的这套 9 扬声器的音响系统拥有不错的音质，经过编辑部全员评判之后，大家一直觉得这套音响的素质不错，并不是什么 " 贴牌货 "，可以打个高分。如果有兴趣的话，各位也可以去店里试听一下。

对比同价位的燃油车来说，欧尚 Z6 iDD 有着更舒适的驾驶体验；对比同价位的混动车型，例如比亚迪宋 PLUS DM-i 来说，欧尚 Z6 iDD 有着更强的动力和更长的纯电续航。对于新能源 SUV 市场来说，欧尚 Z6 iDD 更像是一匹黑马，它可以说是把能堆的料都堆到顶了，而这带来日常使用的体验就是：只有你想不到，没有它做不到。

经过了 1000 余公里的体验之后，我确实有这种感觉：或许纯电动是以后的大趋势，但在现阶段，混动才是更贴合实际的解决方案。如果各位想入手一辆混动 SUV 的话，可以去体验一下这台欧尚 Z6 iDD，它的表现不会让你失望。

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