马斯克：我再强调一次，特斯拉不是电车公司环球观速讯

当新能源车技术发展了 20 年，纯电车终于被人们接受的时候，曾经行业的绝对领头羊特斯拉，早已不是「一个人在战斗」。

事实上，面对一波波的造车新势力，以及像比亚迪这样强劲对手的崛起，特斯拉的神圣光环似乎已经逐渐减弱。

(资料图)

3 月 1 日，北京时间 5 点，2023 年特斯拉投资者日活动上，创始人伊隆 · 马斯克揭开了「宏图计划」的第三篇章，再次重申特斯拉「能源公司」的本质。

在三个小时的活动里，马斯克表示，特斯拉目标是在 2050 年前实现能源 100% 可持续，而要达成这一目标，可能需要 10% 的全球 GDP，即 10 万亿美元，同时特斯拉车队可能要卖到惊人的 8500 万台。

「这一天不只是为了特斯拉的投资者，而是任何投资于地球的人」，马斯克在活动上说道。

对此，资本市场似乎并不买账。特斯拉的股票在当天收盘时下跌 1.4%，随着投资者日活动的进行，特斯拉股价反而加速走低，盘后交易下跌了 5% 左右。

特斯拉的第三代「宏图」，马斯克的「纯绿野心」，究竟如何实现？带来的影响又是怎样的？

2050，石油出局

马斯克不是一个普通的企业家，他和他领导的公司是受使命所驱动的，致力于结束世界对化石能源的依赖，乃至让人类殖民火星。

从去年 3 月，马斯克就宣布，正在制定特斯拉「宏图第三篇章」，并透露第三篇章的重点战略是将公司「规模」扩大到「极致」。今年 2 月初，马斯克又在社交媒体造势，预告特斯拉宏图第三篇章将是一条通向「完全可再生能源未来」之路。

实现可持续能源经济的所需要素 | 特斯拉

根据特斯拉团队计算，为了实现完全可持续能源经济，不仅需要 240TWh 的能源存储、30TW 可再生电力，还需要 10 万亿美元制造投资，相当于 2022 年全球 GDP 的 10%。

可能很多人认为，动力电池原材料会是制约计划实施的关键因素。但在活动现场，马斯克重申了他之前关于锂的立场，认为锂矿并不是电动车的限制因素，锂的精炼是才是。

据了解，特斯拉在内华达州电池工厂扩建，德州锂精炼厂已开始动工，将于今年年底开始试运行精炼锂。目标是在 12 个月内开始生产，将锂精炼成电池级锂化学品。

相比锂，镍可能是更难解决的问题。如果要实现用可持续能源替代化石能源，可能需要已知镍储量的 30%。不过，过去几年，镍的探明储量一直在增长，这些也不会制约整个行业的发展。

从电网、电车再到电动飞机，秘密宏图第三篇章涉及的五大方面 | 特斯拉

在今年的投资者日活动活动中，马斯克公布了向完全可持续能源迈进涉及的五大方面，包括全面转向电动车，在家用、商用和工业领域使用热泵，在工业领域使用高温储能及绿色氢能，在飞机和船舶上应用可持续能源，以及用可再生能源驱动现有电网。

其中，在全面转向电动车方面，特斯拉的目标是到 2030 年交付 2000 万辆，这将是丰田汽车销量的两倍（2022 年为 1048 万辆）。届时，特斯拉将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约 8500 万辆汽车，将加速迈进电动化和自动驾驶。

目前，特斯拉第 400 万辆车在得州超级工厂下线。其中，第一个 100 万辆用了 12 年时间，第二个 100 万辆用了 18 个月，第三个 100 万辆用了 11 个月，第四个 100 万辆仅用了 7 个月。特斯拉的全球产能为每年 200 万辆，接下来目标是每 45 秒生产一辆车。

如果特斯拉年销量要达到 2000 万辆，特斯拉可能会有 10 款车型。目前特斯拉在售车型有四款，分别是 Model S、Model 3、Model X、Model Y。

特斯拉首席设计师弗兰兹 · 冯 · 霍尔扎森（Franz von Holzhausen）表示，已经预热很久的卡车 Cybertruck 将在今年量产。同时，Cybertruck、Optimus 机器人，以及未来所有车辆都将转向 48V 架构。

自 2019 年 11 月，特斯拉 Cybertruck 皮卡发布后，交付日期一再调整。最初，特斯拉预期 Cybertruck 将在 2023 年底预期，但在 2022 年，马斯克透露，Cybertruck 的量产将推后到 2024 年开始。

根据粉丝为全球 Cybertruck 订单创建的预订跟踪表显示，截至 2022 年 11 月底，特斯拉 Cybertruck 全球总计预订单量竟然高达 163 万个。

不过，令人有些遗憾的是，此次特斯拉并没有提供，传说中 2.5 万美元特斯拉「Model Q」的最新信息。在演示的 PPT 中出现两辆神秘车辆——一辆显然是一辆较小的汽车，另一辆看起来像一辆小型商用卡车。

在投资者日之前，分析师预测特斯拉将展示一个成本更低的电动汽车平台。此前，特斯拉声称将发布一款价格在 2.5 万美元左右的电动汽车。首席财务官 Zachary Kirkhorn 在 2022 年四季度财报电话会议上表示，「下一代汽车平台」是当务之急。

同时，这次活动也没有提到马斯克的其他公司，比如 Space X 和 The Boring Company。此前，马斯克曾暗示第三篇章将寻求连接他的其它企业。

继续挖掘「成本空间」

马斯克此前发布过两版「秘密宏图」。第一篇章于 2006 年发布，概述了创建豪华电动跑车的总体战略，然后逐步推出更实惠的电动汽车型号。

具体来说，就是先制造跑车（Roadster）；用这笔钱制造更实惠的汽车（Model S）；用这笔钱建造更实惠的汽车（Model 3 和 Model Y）；并提供发电选项（家用电池、太阳能电池板等）。随后，特斯拉通过推出三款轿车，基本实现了最初的目标。

十年后，2016 年 7 月，马斯克发布了第二篇章，重点是销售综合能源生产和存储，并扩展到其他形式的地面交通工具。先创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术；让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。

从目前来看，特斯拉推出了两款新车（Tesla Semi 和 Cybertruck），兑现了其电动半挂卡车的承诺，但它在太阳能屋顶业务、自动驾驶方面进展不如预期。

特斯拉投资者日活动现场 | 特斯拉

在马斯克介绍秘密宏图第三篇章后，特斯拉多位高管和工程师分别介绍了公司的设计理念、生产战略、智能驾驶、人工智能技术、充电站和供应链，其中的一个重点是成本削减计划。

特斯拉的目标是，将下一代平台车型的组装成本降低 50%。为了实现这个目标，特斯拉改革汽车的生产模式和汽车设计改进上，以提升制造效率、降低生产成本。

活动现场，特斯拉展示了一种新的、更高效的汽车制造工艺，该工艺将用于其下一代汽车。

最重要的是，特斯拉对于整车制造在进行更加深度化的自动化生产，将车辆各个部位进行同时组装，再根据需求进行整车组装。合并工艺将会对汽车制造业进行改革，高效的总装流程将会大大提高平台制造的经济性。

与此同时，特斯拉的下一代电机将完全不使用稀土材料，并减少 75% 碳化硅使用，总制造成本将下降 1000 美元；在电子电气架构上，目前特斯拉已经达到 85% 的控制器自研，而下一代平台将会达到 100%。

据了解，从 2018 年发布至今，Model 3 生产成本已经降低了近 30%，从 Model S 到 Model 3，车辆线束减少 17 公斤，车辆之间共享控制器有助于简化零部件供应链。

此次活动的另一个亮点是，特斯拉充电桩将开放给其他电动车。

据了解，特斯拉在澳大利亚和美国已经开放了首批 10 个超级充电站；在欧洲，已有 50% 的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

其实，早在 2021 年，马斯克就曾发推称，特斯拉将于当年向其他电动汽车开放其超级充电站网络。

据特斯拉称，目前已经在全球布局 4 万多个超级充电桩，15 分钟补能 200 英里（约 321.87 公里）。同时，特斯拉提供了 9TWh 电量，每周 150 万次超级充电，超充站 99.9% 的时间正常运行。