2.0T+8AT，6.5 秒破百，4.9 米长，15.98 万起？国产都不敢这么卖！|每日热点

2022 年 6 月，时隔接近 9 年，长安福特蒙迪欧终于迎来了全新换代！全新的外观内饰、全新的动力系统，甚至还有耳目一新的价格。那么，全新蒙迪欧开起来怎么样？立足本土化研发之后，蒙迪欧是保留了欧洲的原汁原味，还是更合中国消费者的胃口……

块大料足

看到蒙迪欧的第一眼，第一印象是大，作为一辆中型轿车，蒙迪欧的车身尺寸去到了 4935 × 1875 × 1500mm，轴距为 2945mm。在中型轿车中车身长度尤其是轴距都属于大块头。

(资料图)

外观部分也经过了重新设计，福特新一代家族设计被完全运用，车头采用了类似铠甲的前格栅，线条也比上代车型更显硬朗。

车身侧面则是采用了隐藏式门把手，窗线整体较为平直，倒是在车尾处采用了一点溜背设计，看起来还是有着上一代蒙迪欧的设计元素。

车尾造型同样硬朗有棱角，贯穿式尾灯搭配运动化风格的后保险杠，但真正的排气管口则是采用了隐藏式设计。

除了外观的大，更明显的大是在车内，后排腿部空间已经接近一个小臂，空间表现绝对是充裕的。除了更多的空间，车内能看得到摸得到的东西也给得更足，比如 B&O 音响、ST-Line 车型还在车内增加了翻毛皮面料。

所以哪怕停在这里，蒙迪欧都是一辆看起来有面子的车，从这个角度来说，这车静态的表现，是合格了。

最炫酷的合资轿车

一聊到内饰的科技感，大家往往最先想到的就是国产车，但福特比较新的车型中，从 EVOS 开始，到蒙迪欧以及锐界 L，在屏幕方面确实都是很大方的。

除了最低配车型外，蒙迪欧都搭载了一块 12.3 英寸的全液晶仪表以及一块 27 英寸中控屏，中控屏延伸到副驾驶一侧，可以进行分屏或整体显示。

除了造型上的炫酷外，这块屏幕还具备一些特殊场景的考虑，例如在外出过程中，驾驶员不方便设置导航时，副驾可以进行代劳。或者在驾车过程中，副驾可以使用面前的娱乐屏看视频听音乐，而中控屏居中的位置可以继续提供导航信息，对信息分配的自由度更高了。

在驾驶辅助系统方面，蒙迪欧也比较领先地配备了车路协同系统。简单来说，以往的驾驶辅助功能主要依托于车辆自身的硬件和算力，但是车辆周围以外的情况，车辆却很难了解实时情况。车路协同功能则是令车辆接收例如红绿灯信号、甚至其它车辆的信号，对行驶过程的规划以及突发情况的预判拥有更强的处理能力。

从实际体验过程中，目前该功能还仅在少数几个城市完成了硬件建设，我们也体验了车辆通过红绿灯路口时，仪表会显示红灯的剩余时间，对于前方有大车遮挡，或者排队距离较远，看不清信号灯读秒等情况，这项功能都可以为驾驶者提供方便。未来随着车路协同的硬件进一步普及，再加上法规和软件优化，车路协同在蒙迪欧上将有望实现更复杂，更智能化的功能。

舒适多了，运动少了

在驾驶体验方面，蒙迪欧标配 2.0T+8AT 动力组合，2.0T 发动机最大输出功率 238 马力，峰值扭矩 376 牛米，破百时间只要 6.5 秒。

所以从动力体验上，这依然是一辆快车，红绿灯起步，如果你想甩掉后车满足一下自己的小虚荣，它是有实力的。但开得快和想开快还是两码事，从实际的驾驶体验来说，新一代蒙迪欧对比前辈，明显少了几分运动，更多考虑了舒适。

首先是刹车系统，在刹车的前半段真正给到的制动力相当柔和，似乎刹车比你更担心惊扰乘客，而真正刹车力度的明显发力至少要来到刹车踏板行程的后半段了。所以虽然一样刹得住，但蒙迪欧的刹车和线性扯不上什么关系，日常代步可以多适应一下，但热爱驾驶的人，这脚感大概率不是你的菜。

转向保留了适当的虚位，底盘也比上代车型调软了不少，开起来蒙迪欧如今的人车沟通感已经比较弱化，新一代车型上，讨好乘客比讨好驾驶者花了更多心思。这个变化也是蒙迪欧基于本土化研发的一个缩影，确实国内又有多少消费者愿意开着这样一辆接近 5 米的大家伙去追求操控乐趣呢，倒不如花多点心思，做个舒服的大轿车。

总结

到这里，新一代蒙迪欧的试驾内容就为大家分享到这啦，虽然运动气质不复当年，但家用代步更舒服也更宽敞了。15.98-21.88 万的售价对比同级对手有着明显的价格优势，甚至比部分国产车型还要便宜一些，不搞套路，官方给出的指导价算得上有诚意，如果还觉得价格高，后面蒙迪欧还会补充 1.5T 车型，也可以期待一下。

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