今年是 " 消费提振年 "。近日,湖北开启的 " 史上最强 " 汽车补贴,掀起了一股 " 去湖北买车 " 的小热潮。
【资料图】
人们感慨:促消费,湖北是玩真的。
今年 3 月,湖北省联合多家车企推出政企购车补贴。东风系汽车成为补贴主要对象。降价幅度最大的东风雪铁龙,其旗舰车型 C6 共创版和 C6 舒适版优惠幅度高达 9 万元,政府和企业各出一半。
具体来看,东风雪铁龙 C6 共创版参考指导价 21.19 万元,补贴 9 万元,补贴后 12.19 万元;雪铁龙 C6 舒适版指导价 22.68 万元,补贴 9 万元,补贴后 13.68 万元;雪铁龙 C3-XR 参考指导价 11.39 万元,补贴 5.6 万元,补贴后 5.79 万元……
全国两会上,提请审议的政府工作报告提出,把恢复和扩大消费摆在优先位置。而鼓励汽车消费,又是扩大消费的重头戏。
湖北汽车补贴举措,受到了消费者的热烈追捧。
潇湘晨报记者了解到,3 月 6 日,武汉全城的东风雪铁龙经销商店里门庭若市。由于 C6 优惠幅度巨大,还不到下午所有库存车就已经售罄,且不再接受订单。
同一时间段,此场景也在湖北省内的各大东风本田 4S 店里上演,甚至有的店里连展车都已经被顾客提走。
对企业而言,这更是一个好消息。
据证券时报,湖北此举更多是回馈企业,让企业能够消化库存。中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示表示,"1、2 月份市场情况确实太糟糕了。在这种情况之下,如果政府不拉企业一把的话,企业会很困难:企业本身积压了挺多车,又要继续生产,导致积压越来越多,处境也越来越难。"
这一反馈并不令人意外。对消费者而言,这是一大 " 捡漏 "" 占便宜 " 的机会。对企业而言,能缓解库存压力,恢复正常生产、营销节奏。
关键在于,地方是否有能力,以及愿不愿意让利给消费者和企业。能力和意愿缺一不可。有的地方财政不够充裕,而补贴需要付出真金白银,如果日子过得紧巴巴,捉襟见肘,心有余而力不足。有的地方喊着 " 促消费 ",实则雷声大雨点小,老百姓并没有感觉到实实在在的优惠。
湖北的 " 史上最强 " 补贴政策不一定要效仿,各地可以根据自身经济情况和产业特色,拿出符合本地需要的举措。它却带来一个思考:促消费要真正让利,多让企业和消费者受益。群众喜闻乐见了,买得开心了,消费自然也就上来了。
撰文 | 柴归
* 文章为主编有态度原创出品,未经授权不得转载。
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